Mennyibe kerül a motorkerékpár lemerült hengerének cseréje?

Mennyibe kerül egy halott ember cseréje Motorkerékpár henger ?

Ha a motorkerékpár hengere beszorult, megrepedt vagy a specifikációt meghaladóan elhasználódott, akkor egy javítási számlát néz, amely általában 300-1500 dollár vagy több , a motor típusától, a cserehenger vagy hengerkészlet költségétől és a bolti munkadíjtól függően. Egy kis egyhengeres ingázó kerékpáron egy pénztárcabarát utángyártott hengerkészlet 80-150 dollárba kerülhet önmagában az alkatrészekért. A nagy lökettérfogatú iker- vagy négyhengeres sportkerékpárokon az OEM hengeralkatrészek 600 és 900 dollár között mozoghatnak, mielőtt a szerelő felvenné a kulcsot. Adjon hozzá munkaerőt – amely általában óránként 80-150 dollárba kerül – és egy négy-nyolc órát igénybe vevő munkát, és az összköltség gyorsan emelkedik.

A lényeg: legalább 400 és 600 dollár közötti költségvetés egy tipikus egyhengeres javításra, jó hírű utángyártott készlettel és mérsékelt munkaerővel. Többhengeres motorok vagy prémium OEM-alkatrészek esetén 1000–2500 dollárt tervezzen. Az alábbi szakaszok lebontják a számot befolyásoló minden tényezőt, és segítenek eldönteni, hogy a csere, az újrafúrás vagy a teljes motorcsere a legmegfelelőbb az Ön helyzetében.

Mi számít lemerült motorhengernek?

Mielőtt pénzt költene, segít megbizonyosodni arról, hogy a henger valóban a probléma. A mechanika lazán használja a "döglött henger" kifejezést, de azok a meghibásodási módok, amelyek ténylegesen hengercserét igényelnek - egyszerűbb javítások helyett - specifikusak.

Karcolt vagy lefoglalt hengerfalak

Ha az olajellátás meghibásodik – eltömődött olajjárat, meghibásodott olajszivattyú vagy a motor olaj nélkül futása miatt – a dugattyúszoknya vagy a gyűrűk közvetlenül az alumínium- vagy vasfurat falához húzódnak. Ez mély függőleges pontozást hoz létre. Ha a pontozás meghaladja a nagyjából 0,004 hüvelyk mélységet, a felület nem csiszolható vissza használható felületre. A motorkerékpár hengerének fala tönkreteszi a gyűrűs tömítést, fújást okoz, és olyan mértékben fogyaszt olajat, hogy a lovaglás nem praktikus.

Repedt hengeres hordó

A túlmelegedés, a víz lenyeléséből adódó hidraulikus reteszelés vagy egy leejtett motorkerékpár megrepedheti a hengerhengert. A tömítés alapfelülete vagy a hűtőfolyadék-köpeny közelében (folyadékhűtéses motorokon) lévő hajszálrepedések nem lehetnek nyilvánvalóak az alkalmi ellenőrzés során, de szivárognak a hűtőfolyadékból, lehetővé teszik az égési gázok távozását, és gyorsan romlanak a hőciklus során. A repedéseket nem lehet megbízhatóan kijavítani egy nagy teljesítményű motorhengeren – a csere az egyetlen biztonságos út.

Túlméretes korláton túl kopott

A legtöbb motorkerékpár-henger kifúrható, hogy a túlméretezett dugattyúkat 0,25 mm-es (0,010 hüvelyk) lépésekben, általában legfeljebb 1,00 mm-es (0,040 hüvelyk) lépésekben rögzítse. Ha a furat eléri a maximális túlméretet – vagy ha a hengerfal túl vékony ahhoz, hogy több anyagot biztonságosan eltávolítsunk – a hengert ki kell cserélni. A régebbi motorok nagy futásteljesítményű motorjai általában két-három, több tízezer kilométeres újrafúrási ciklus után érik el ezt a pontot.

Nikasil vagy Plated Bore Damage

Sok modern motorkerékpár-henger – különösen a Honda, Yamaha, KTM és Husqvarna terep- és sportmotorokon – nikasil-t (nikkel-szilícium-karbidot) vagy hasonló kemény bevonatot használnak, amelyet közvetlenül egy alumíniumfuratra visznek fel. Ezek a felületek rendkívül kemények és tartósak normál körülmények között, de nem lehet újrafúrni szabványos szerszámokkal. Ha a bevonat megsérül, lehámlik vagy korrodálódott (egyes modelleknél ismert probléma, amikor az etanollal kevert üzemanyag vegyi támadást okoz), a teljes hengert ki kell cserélni, vagy szakemberhez kell küldeni cserére, ami hengerenként 150-350 dollárba kerül.

Alkatrészek költsége: Motorkerékpár hengerének cseréje

A teljes javítási költségben a legnagyobb változó az, hogy melyik cserealkatrészt választja. Négy fő útvonal létezik, amelyek mindegyike eltérő árkategóriával és kompromisszumokkal rendelkezik.

OEM alkatrészek

Az OEM (eredeti felszerelésgyártó) alkatrészeket közvetlenül a motorkerékpár gyártójától vagy hivatalos forgalmazóitól szerzik be. Garantálják az illeszkedést és pontosan megfelelnek a gyári tűréseknek. Egy 2020-as Honda CRF450R esetében például egy OEM henger kiskereskedelmi ára 280 és 320 dollár között van, a megfelelő dugattyúkészlet pedig további 120 és 180 dollár közötti összeget ad, így önmagában az alkatrészek ára 450 dollár közelébe kerül. Egy többhengeres motornál, mint például a Kawasaki Ninja ZX-6R, mind a négy henger OEM-alkatrészekre történő cseréje elérheti az 1200 dollárt vagy még többet is, csak az alkatrészek tekintetében.

Utángyártott hengerkészletek

Az olyan márkák, mint a Wiseco, a Vertex, a ProX és az LA Sleeve több száz motorkerékpár-modellhez gyártanak henger- és dugattyúkészleteket. Ezek általában magukban foglalják a hengerhengert, a dugattyút, a gyűrűket, a csapot és a kapcsokat – mindent, ami egy teljes felső kategóriás újjáépítéshez szükséges. A minőség változó, de a jól ismert márkák olyan alkatrészeket gyártanak, amelyek megfelelnek vagy meghaladják az OEM előírásokat. A Yamaha YZ250F Wiseco felső kategóriás készlete nagyjából 180-260 dollárba kerül. A Yamaha egyenértékű OEM készlete megközelíti a 380 és 450 dollár közötti árakat. A megtakarítás valódi, és a terepjáró és a régebbi motorkerékpárok esetében az utángyártott készletek az alapfelszereltség a tapasztalt építők körében.

Használt OEM hengerek

A mentőtelepek, az eBay Motors és az online fórumok gyakran szállítanak használt hengereket, amelyeket összeroncsolódott vagy széthúzott kerékpárokból húztak ki. Ez az út hordozza a legnagyobb kockázatot – nem mindig ellenőrizheti a furatméreteket vagy a belső állapotot a fényképek alapján –, de a már nem gyártott modelleknél, ahol nem állnak rendelkezésre új alkatrészek, ez lehet az egyetlen lehetőség a csere nélkül. Ha használtan vásárol, vásárlás előtt mindig kérjen furatméreteket, és nézze meg a fény alatti furatról készült fényképeket. Ha lehetséges, ragaszkodjon a visszaküldési politikához.

Munkaerőköltségek: Mit számítanak valójában a mechanikák

A munkaerő gyakran az, ahol a teljes költség meglepi az embereket. A motorkerékpár hengereinek cseréje nem egy csavaros munka – ehhez el kell távolítani a burkolatokat, az üzemanyagtartályt, a kipufogót, a karburátort vagy a fojtószelepházat, a hengerfejet, majd magát a hengert. Egyes modelleknél a motort teljesen le kell szerelni a keretről.

Tipikus munkaórák motortípus szerint

• Egyhengeres lökhárító vagy dirt bike (pl. KTM 350 EXC-F, Honda CRF250R): 2-4 óra. Ezeket a motorokat a szervizelhetőségre tervezték. Egy tapasztalt szerelő egy jó napon kevesebb mint 3 óra alatt meg tudja húzni a felső végét, és újra fel tudja szerelni.
• Egyhengeres utcai vagy kétsportos (pl. Royal Enfield Meteor 350, Honda CB300R): 3-5 óra. További karosszéria és hardver eltávolítása, mielőtt hozzáférne a motorhoz.
• Párhuzamos iker (pl. Kawasaki Z650, Yamaha MT-07): 5-8 óra. A két henger dupla fejű csavart, két dugattyút és gondosabb összeszerelést jelent.
• Soros négyes (pl. Honda CBR600RR, Suzuki GSX-R1000): 8-14 óra. A motornak gyakran ki kell jönnie a keretből. Szűk hozzáférés, négy henger és precíz nyomatékadatok az összeszerelésnél jelentősen megnövelik az üzemórákat.
• V-iker (pl. Harley-Davidson Sportster, Ducati Multistrada): 5-10 óra konfigurációtól függően. A Harley Evolution és a Twin Cam motorok viszonylag hozzáférhetőek; A Ducati desmo szeleplánc bonyolultabbá teszi.

Vásárlási ártartományok régiónként

A független motorkerékpár-üzletek általában díjat számítanak fel 75-110 dollár óránként az USA legtöbb részén. A márkakereskedések – különösen az olyan európai márkák esetében, mint a BMW Motorrad, a Ducati és a KTM – általában 120-160 dollár óránként . A nagyobb nagyvárosi területeken (Los Angeles, New York, Chicago) a független üzletekben az árak gyakran 95-130 dollárt tesznek ki óránként. Vidéki területeken a kisebb független üzletekben néha akár 65 USD-t is találhat óránként.

Ezekkel a számokkal számolva, egy független boltban végzett 4 órás munka 95 USD/óra költséggel 380 USD munkaerőt jelent. Ugyanez a munka egy márkakereskedésben 140 USD/óra áron 560 USD munkadíjba kerül – mielőtt egyetlen alkatrészt is megrendelnek.

Teljes költségbecslés motorkerékpár-típus szerint

Az alkatrészek és a munka kombinálásával íme egy reális kép arról, hogy mennyit fog költeni a motorkerékpár hengereinek teljes cseréjére az általános kerékpárkategóriákban.

Rebore vs. Replace: Melyiknek van több pénzügyi értelme?

Nem minden kopott motorkerékpár hengerét kell azonnal cserélni. Ha a furatfal egyszerűen elkopott a szabványos hézagspecifikáción túl, de nincs bemetszve vagy repedve, egy gépműhely a következő túlméretre fúrhatja a hengert, és beszerelheti a megfelelő túlméretes dugattyút. Ez az eljárás lényegesen kevesebbe kerül, mint egy új henger vásárlása.

A motorkerékpár hengerének újrafúrásának költsége

Általában egy gépműhely fizet 40-80 dollár egyetlen motorkerékpár hengerének meghatározott túlméretre fúrására és csiszolására. Adjon hozzá egy túlméretezett dugattyú- és gyűrűkészletet – amely 50–150 USD-t ér a leggyakoribb motorok esetében –, és összesen 90–230 USD-t költ alkatrészekre és gépi munkákra, szemben az új hengerkészlet 150–900 USD-vel. A megtakarítások jelentősek a költségvetés felépítésénél.

Amikor az újrafúrás nem lehetséges

• A henger már van nikasil, króm vagy más kemény bevonattal, amelyet a szabványos fúrószerszámok nem tudnak átvágni anélkül, hogy károsítanák.
• A furat már elérte a maximális méretet (általában 1,00 mm vagy 0,040 hüvelyk a raktáron)
• Mély horzsolások, repedések vagy hőkárosodások vannak – a hónolás önmagában nem tudja helyreállítani a felületet
• A henger falvastagsága a maximális túlméretnél a gyártó minimális specifikációja alá esne
• Az adott motorhoz nem állnak rendelkezésre túlméretes dugattyúk (általános az újabb vagy nem megszokott modelleknél)

Ezekben az esetekben a henger cseréje az egyetlen járható út a megbízható javításhoz.

További költségek, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak

A motorkerékpár hengereinek cseréje ritkán történik elszigetelten. A felső vég kinyitása után a szerelők szinte mindig megtalálják – vagy azt javasolják – a kapcsolódó alkatrészeket, amelyek szintén elhasználódtak vagy sérültek. Ha most pénzt takarít meg, ha ezeket a tételeket kihagyja, hat hónappal később gyakran újabb motorlebontás következik be.

Hengerfej ellenőrzése és felújítása

Mivel a fej leválik a hengercsere során, ez a logikus idő a szelepülések, szelepvezetők és a fejtömítés felületének ellenőrzésére. Egy gépműhelyben végzett alapvető szelepmunka (tisztítás, átlapolás és megfelelő tömítés ellenőrzése) 80-180 dollárba kerül egy egyhengeres fejért. Ha a szelepvezetők elhasználódtak, vagy az üléseket vágni kell, adjon hozzá 150-300 dollárt. Négyütemű motornál érdemes ezt a munkát elvégezni – különösen, ha a kerékpár több éves vagy több mint 20 000 mérföldet futott.

Tömítéskészletek

A szétszerelés során meghibásodott minden tömítést és tömítést ki kell cserélni. A legtöbb motorkerékpár csúcskategóriás tömítéskészlete 25-80 dollárba kerül. Soha ne használja újra a fejtömítést – a meghibásodott fejtömítés egy felújított motoron azt jelenti, hogy mindent újra szét kell tépni, ami sokkal többe kerül, mint az a 20-40 dollár, amelyet a régi újrafelhasználása megtakarít.

Összekötő rúd és csuklócsap

Ha a henger meghibásodását kenési hiba okozta (beszorult dugattyú, kipördült csapágy, törött gyűrű, ami megsértette a furatot), akkor gyakran a hajtórúd és a kisvégű csapágy is megsérült. Egy új hajtórúd-szerelvény egy közönséges dirt bike motorhoz 60-180 dollárba kerül. Egy összetettebb motorral szerelt utcai kerékpáron a rúdcsere 150-400 dollárral növeli az alkatrészeket. Az összeszerelés előtt ellenőrizze a rúdcsapágy furatát és a kis végét, hogy nincs-e pontozás – a rúd cseréje nyitott motornál a töredékébe kerül annak, mint amennyibe a motor másodszori kinyitása kerül.

Vezérműlánc vagy vezérműlánc feszítő

A felső bütykös motoroknál a bütykös láncfeszítő gyakran elérhető a csúcskategóriás átépítés során. Az automatikus feszítők elhasználódnak, és bütykös lánc zörgését vagy súlyos esetekben időzítési kihagyást okozhatnak. A cserefeszítő 15-60 dollárba kerül a legtöbb kerékpárnál, és a csere kevesebb mint 10 percet vesz igénybe a nyitott átépítés során. Ennek kihagyása, majd a feszítő meghibásodása hat hónappal az újjáépítés után frusztráló és költséges hiba.

Olajszivattyú és szűrő ellenőrzése

Ha az olajéhezés okozta a henger meghibásodását, az olajszivattyút és a felszedőszűrőt ellenőrizni kell, mielőtt a motor újra összeállna. Az eltömődött szűrő ingyenesen tisztítható. A túlzott hézaggal rendelkező elhasználódott olajszivattyút ki kell cserélni – általában 40-120 dollár a szokásos motorok csereszivattyúja. A frissen felújított felső vég visszahelyezése egy marginális olajszivattyúval rendelkező motorra ugyanaz a hiba megismétlésének receptje.

DIY kontra professzionális javítás: Pénzt takaríthat meg a hengercserén

Ha rendelkezik mechanikai adottságokkal és megfelelő szerszámokkal, a legtöbb egyhengeres motoron a motorkerékpár hengerét saját maga is cserélheti. A munkaerő-megtakarítás jelentős – 250-700 dolláros bolti költségek csökkentése egy tipikus felső kategóriás munkánál. Íme egy reális értékelés arról, hogy mit igényel a barkácsolás.

Szükséges eszközök

• Komplett foglalat és csavarkulcs készlet (metrikus, általában 8-17 mm a legtöbb motorkerékpárnál)
• Nyomatékkulcs – nem alkuképes a fejcsavarok forgatónyomaték-sorozataihoz, amelyek motortól függően 18 ft-lb és 60 ft-lb között vannak
• Dugattyúgyűrű-kompresszor vagy megfelelő gyűrűszerelő szerszám
• Furatmérő vagy pattintós idommérő a henger kerekségének és kopásának ellenőrzésére (opcionális, de ajánlott – egy megfelelő tárcsás furatmérő készlet 40 és 120 dollár között mozog)
• A gyártó gyári szervizkönyve (FSM) az adott modellhez – ne hagyatkozzon kizárólag a YouTube-ra vagy a fórumokra a nyomatékadatokért
• Tiszta, rendezett munkaterület és konténerek a szétválogatott hardverek számára

Gyakori barkácshibák, amelyek a végén többe kerülnek

• A dugattyúgyűrű helytelen tájolása: A legtöbb 4 ütemű gyűrűnek van felső és alsó oldala, és a gyűrűközöket meghatározott pozíciókban kell eltolni. A gyűrűk fejjel lefelé vagy egymáshoz igazított hézagokkal történő felszerelése azonnali kompresszióvesztést és olajégést okoz.
• A fejcsavarok nyomatéksorának kihagyása: A fejcsavarokat a megfelelő sorrendben és gyakran több szakaszban kell meghúzni (pl. első menet 15 láb lb, második menet 32 láb lb, utolsó menet 44 láb lb). Ennek kihagyása egyenetlen szorító terhelést és fejtömítés meghibásodását okozza.
• Nem mérik az új furathézagot: Egy új hengernek vagy frissen fúrt hengernek megfelelő dugattyú-fal hézaggal kell rendelkeznie – általában 0,001-0,003 hüvelyk, a motortól függően. Ha a hézag túl szűk, a dugattyú ismét megakad.
• A betörési időszak siettetése: A frissen felújított hengert és dugattyút óvatosan be kell törni – jellemzően 30-60 percnyi változatos fojtószeleppel enyhe terhelés mellett – mielőtt erősen meghajtásra kerülne. A betörés kihagyása üvegessé teszi a henger falát, és megakadályozza a gyűrű megfelelő illeszkedését.

A többhengeres utcai kerékpárok általában nem ideális barkácsprojektek az első alkalommal közlekedők számára. A motor eltávolítási folyamata, a felhasznált alkatrészek száma és a megkövetelt precizitás megéri a professzionális szervizelést a soros négyes és az összetett V-ikereknél, hacsak nem rendelkezik már jelentős mechanikai tapasztalattal.

Érdemes megjavítani, vagy ki kell cserélni az egész motort?

Egyes kerékpárok esetében – különösen régebbi, nagy futásteljesítményű és többszörösen kopott alkatrészekkel rendelkező modellek esetében – a teljes motorcsere gazdaságosabb lehet, mint egy hengercsere. Ez a számítás a kerékpár értékétől, a donormotorok elérhetőségétől és attól függően változik, hogy mennyi egyéb munkára van szüksége a motornak.

Amikor egy használt motornak van értelme

Az eBay-en, a Craigslist-en és a speciális mentőtelepeken elérhető kis futásteljesítményű motorkerékpárból származó, alacsony futásteljesítményű motor költsége lehet 200 és 800 dollár között közös egyhengeres vagy párhuzamos iker esetében. Ha a jelenlegi motorjának hengere rossz, kopott csapágyaik, hornyolt furatai és megkérdőjelezhető szeleptömítései vannak, akkor 700-1200 dollárt költhet az újjáépítésére, hogy hónapokon belül újabb meghibásodást fedezzen fel. Az intelligensebb hosszú távú döntés lehet, ha egy ismert, alacsonyabb futásteljesítményű donormotorra váltunk 400–600 dollárért, plusz 200–400 dolláros munkaerőt.

Az 50%-os szabály

Sok szerelő által használt durva iránymutatás: ha a javítási költség meghaladja a motorkerékpár mindenkori piaci értékének 50%-át, érdemes átgondolni, van-e értelme a befektetésnek. Egy 2008-as Honda CBR600RR megfelelő állapotban nagyjából 4500-5500 dollárt ér. Egy 1800 és 2200 dollár közötti hengercsere munka pontosan ezen a küszöbön áll. A javítás még megéri, ha szereti a bringát, de ezt inkább tudatosan érdemes meghozni, mint alapból.

Hogyan kérhet pontos javítási árajánlatot

Ha megbízható becslést készít a javítás megkezdése előtt, megkíméli a frusztrációt. Íme, hogyan kell megközelíteni a folyamatot.

1. Először kérjen árajánlatot a bontásra. Sok üzlet 50-150 dollárt kér a felső vég kihúzásáért és a kár felméréséért. Ez a diagnosztikai díj megéri – az alkatrészek megrendelése előtt pontosan megmondja, hogy milyen hengerállapottal kell szembenéznie.
2. Kérjen tételes árajánlatot. Az alkatrészköltségeket és a munkaórákat külön találja meg. Ez lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa, hogy a saját utángyártott alkatrészek beszerzése és a bolti OEM-alkatrészek beszerzése jelentősen megváltoztatja-e a teljes összeget.
3. Kérjen két vagy három árajánlatot. A munkadíjak óránként 30 és 60 dollár között változnak ugyanabban a városban lévő üzletekben. Egy 8 órás munka esetén ez 240 és 480 dollár közötti különbséget jelent csak a munkaerő tekintetében.
4. Kérdezzen az üzlet betörési protokolljáról. Az a műhely, amely megfelelő átépítés utáni bejáratást és olajcserét végez, érti a munkát. Figyelmeztető jel az, amelyik minden betörés nélkül vissza akarja adni a kulcsokat.
5. Tisztázza, mit takar az idézet. Tömítéseket tartalmaz? A dugattyú és a gyűrűk? Gépi munka, ha a furat csiszolásra szorul? Győződjön meg arról, hogy a kapcsolódó elemek szerepelnek benne, vagy kifejezetten kizárják, hogy ne legyenek meglepetés kiegészítők, amikor felveszi a kerékpárt.

A motorkerékpár hengereinek jövőbeli meghibásodásának megelőzése

Miután elköltött 500-2000 dollárt egy hengercserére, az utolsó dolog, amit szeretne, az az, hogy ezt a költséget két év múlva megismételje. A legtöbb motorkerékpár-henger meghibásodás megelőzhető következetes karbantartási szokásokkal.

• Olajcsere ütemezés szerint – vagy korábban. A legtöbb gyártó 3000-6000 mérföldenként javasolja az olajcserét a motorkerékpárok motorjainál normál használat mellett. Az agresszív terepvezetéshez használt dirt bicikliket gyakran 10-15 üzemóránként kell cserélni, nem a futásteljesítmény alapján. A régi, szennyezett olaj az egyetlen leggyakoribb oka a hengerek és a dugattyúk idő előtti kopásának.
• Használjon megfelelő viszkozitású és típusú olajat. Egy 10W-40-es motorkerékpár-specifikus olaj futtatása egy nagy fordulatszámú sportkerékpárban, amely 10W-30-at igényel, csekélynek tűnik, de működési hőmérsékleten befolyásolja a film szilárdságát. Mindig kövesse a gyártó olajspecifikációját, ne pedig az általános autóolaj-besorolásokat.
• Rendszeresen ellenőrizze az olajszintet. Sok egyhengeres és nagy teljesítményű motor kis mennyiségű olajat fogyaszt a cserék között – 100-200 ml/1000 mérföld a normál tartományon belül van egyes kiviteleknél. Ha a szintet a minimális jelzés alá hagyja, akkor a kenés felső része pontosan akkor csökken, amikor a legnagyobb szüksége van rá.
• Hagyja felmelegedni a motort kemény használat előtt. A hideg olaj sűrű és nem kering hatékonyan. A hidegindítás utáni első 60 másodpercen belüli agresszív motorozás során a hengerfalak és a gyűrűk fém-fém érintkezésbe kerülnek, mielőtt az olajréteg megfelelően kialakulna.
• Cserélje ki a légszűrőt a menetrend szerint. Az elhasználódott vagy eltömődött légszűrő lehetővé teszi, hogy a finom dörzsölő részecskék bejussanak a szívótöltetbe. Még a szabad szemmel láthatatlan részecskék is fedőanyagként hatnak a hengerfalakra több ezer mérföldön keresztül, ami az idő múlásával kialakuló kopást okoz.
• Azonnal orvosolja a kis hűtőfolyadék- vagy olajszivárgást. Egy síró alaptömítés vagy szivárgó fejtömítés, amely "még nem okoz problémát", növeli az égési nyomást az olajellátásban, vagy lehetővé teszi, hogy a hűtőfolyadék hígítsa az olajat. Mindkét forgatókönyv felgyorsítja a furat és a gyűrű kopását.

A motorkerékpár hengere a motor egyik legtartósabb alkatrésze, ha megfelelően kenjük és karbantartjuk. Következetes olajcserével és alapvető mechanikai odafigyeléssel egy jól felépített hengernek legalább 30 000-80 000 mérföldet kell kibírnia egy utcai kerékpáron – ez messze meghaladja a most elvégzett javítás költségeit.