Yamaha MT-09 műszaki adatok: motor, alváz és teljesítményadatok

A Yamaha MT-09 specifikációi: Amit a számok valójában árulnak el

A Yamaha MT-09-et egy 890 köbcentis folyadékhűtéses soros háromhengeres motor jelenlegi generációjában mintegy 119 lóerőt produkál 10 000-es fordulatszámon, és 93 Nm nyomatékot 7000-es fordulatszámon. Az Yamaha motorkerékpár henger konfiguráció – három henger kompakt, soros elrendezésben – a meghatározó mérnöki választás, amely elválasztja az MT-09-et a négyhengeres riválisoktól és a kéthengeres középsúlyoktól. Olyan nyomatékgörbét biztosít, amely szélesnek és hozzáférhetőnek tűnik, nem pedig csúcsnak, így a kerékpár a valós világban is gyors, nem csak papíron. Ha gyors ítéletet szeretne: az MT-09 kategóriaelső teljesítmény-tömeg arányt, erős középkategóriás vonóerőt és a motorral lépést tartó alvázat kínál – valóban kiérdemli a hírnevét.

A következőkben az összes fontosabb specifikációs kategóriát kontextussal bontjuk le – nem csak a nyers számokat, hanem azt is, hogy ezek mit jelentenek a kerékpározásra vonatkozóan, hol kiemelkedő, és hol kell tisztában lenni a kompromisszumokkal.

Motor műszaki adatok: Az MT-09 szíve

A motor az, ahol az MT-09 története kezdődik és véget is ér. A Yamaha a 2021-es újratervezéssel kezdődően 847 köbcentiméterről (a 2013–2020-as modellekben használt) 890 köbcentiméterre növelte a lökettérfogatot, amit a furat 78 mm-ről 78 mm-re, a löket 59,1 mm-ről 62,1 mm-re való növelésével érte el. Ez az extra lökethossz az, ami nagyjából 4 Nm-rel növelte a csúcsnyomatékot, miközben elérhetővé tette a fordulatszám mennyezetét. A Yamaha Motorcycle Cylinder 3-as száma megadja az inline-triple jellegzetes hang- és teljesítményleadását: lágyabb, mint egy iker, karakteresebb, mint egy négyes.

Alapvető motoradatok (2021–2025-ös generáció)

A 11,5:1-es sűrítési arány viszonylag magas az utcára fektetett, meztelenül használható gépeknél, ez az egyik oka annak, hogy a Yamaha 95-ös oktánszámú üzemanyagot ír elő az optimális teljesítmény érdekében. Alacsonyabb oktánszámú rendszeres futás hatására az ECU lelassítja a gyújtás időzítését, tompíthatja a fojtószelep reakcióját – a dyno tesztek megerősítették, hogy valós körülmények között nagyjából 3–5%-os teljesítménycsökkenés érhető el.

A soros háromhengeres elrendezés azt is jelenti, hogy a főtengely 120 fokos tüzelési sorrendet alkalmaz az egyes Yamaha motorkerékpár-hengerek között, ami azt a jellegzetes hármas kipufogó-hangot hozza létre, és kiküszöböli az egyenetlen tüzelésű ikreknél előforduló lapos foltokat. Minden henger egyenletesen tüzel, így az erőleadás még a részleges fojtószelep-nyílásoknál is egyenletes – hasznos lassú városi vezetésnél és kanyarkijáratoknál egyaránt.

Alváz, váz és geometria

A Yamaha 2021-re teljesen újratervezte az MT-09 vázát, átváltva a korábbi alumínium fröccsöntött egységről egy új, kovácsolt alumínium vázra. A kovácsolás lehetővé tette a Yamaha mérnökei számára, hogy pontosan változtathassák a falvastagságot a vázsínek mentén, ami nagyjából 1,8 kg megtakarítást jelent az előző egységhez képest, miközben növelte a merevséget a megcélzott területeken. Az eredmény egy olyan váz, amely több visszacsatolást továbbít anélkül, hogy keményen érezné magát – ez az egyensúly évekig tartó fejlesztést igényel.

Keret és geometriai figurák

• Váz típusa: kovácsolt alumínium, ikerpántos
• Hajlítási szög: 25°
• Nyomvonal: 103 mm
• Tengelytáv: 1430 mm
• Ülésmagasság: 825 mm (standard)
• Talajmagasság: 135 mm
• Üzemanyagtartály térfogata: 14 liter

A 25 fokos gereblye 103 mm-es nyomvonallal kombinálva viszonylag agresszív egy csupasz roadsterhez – közelebb áll a szupermotóhoz, mint egy normál függőlegeshez. Ezáltal az MT-09 gyorsan változtatja az irányt, és szívesen dől be a kanyarokban, de azt is jelenti, hogy a kerékpár aktív közreműködést igényel a versenyzőtől. Ha inkább a nyugodt, önkormányzó érzést kedveli, ez a geometria kissé megerőltető lehet az első néhány száz kilométeren. A legtöbb versenyző egy héten belül alkalmazkodik a napi használathoz.

A 825 mm-es ülésmagasság az átlagos termetű versenyzők számára is kezelhető, de a Yamaha 810 mm-es alacsony ülést is kínál az alacsonyabb lovasok számára kiegészítő felszerelésként. A teljes, 14 literes tankkal a reális hatótáv körülbelül 220–240 km, mielőtt a tartalék beindul, vegyes vezetés alapján – az autópályás cirkálás üzemanyag-takarékosság szempontjából jelentősen meghaladja a városi stop-start használatot.

Felfüggesztés beállítása és állíthatósága

A 2021-es újratervezés során mindkét felfüggesztési vége jelentős fejlesztéseket kapott. Az elülső részen most egy KYB 41 mm-es fordított villa fut (az előző generáció hagyományos 41 mm-hez képest), amely teljes állíthatóságot kínál: előfeszítést, visszapattanást és nyomáscsillapítást. Hátul egy KYB lengéscsillapító kezeli az előfeszítést és a visszapattanás beállítását. Ez a állíthatósági szint alapfelszereltség, nem magasabb felszereltséghez van fenntartva – ez jelentős előny az azonos osztályba tartozó versenytársakkal szemben.

• Első felfüggesztés: KYB fordított teleszkópos villa, 41 mm, teljesen állítható
• Hossza elöl: 137 mm
• Hátsó felfüggesztés: KYB lengőkaros lengéscsillapító
• Hátsó út: 130 mm

A 70-80 kg körüli motoros számára a felfüggesztés a dobozon kívül ésszerűen jól van beállítva. A nehezebb versenyzők vagy a pályahasználatot tervezők számára előnyös a hátsó előfeszítés három-négy kattintással történő növelése és a kompressziós csillapítás enyhe merevítése. A villa észrevehetően reagál a visszapattanó változásokra – a visszapattanás akár két kattanás megszorítása is csökkenti az elülső lebegést, amelyet egyes versenyzők jelentenek a gyors irányváltások során.

Fékrendszer: Hardver és Feel

Az MT-09 fékezőerejét egy kettős első tárcsa és egy hátsó tárcsa biztosítja, amelyeket a Bosch kanyarodási ABS alapfelszereltségként kezel. Az elülső, sugárirányban elhelyezett Brembo-specifikációjú négydugattyús féknyergek, amelyek 298 mm-es lebegő tárcsákat harapnak, valóban kiváló minőségű alkatrészek – általában a drágább gépek számára fenntartott típus.

A kanyarodási ABS az IMU segítségével felismeri a dőlésszöget, és ennek megfelelően módosítja a fékerőt – ez a funkció, amely valódi különbséget jelent a vészfékezésben a kanyar közepén, nem csak papírspecifikáció. Az ABS pályán történő használathoz kikapcsolható, bár a standard Sport mód aktívan és az útviszonyoknak megfelelően kalibrálva tartja.

Elektronikai csomag: mélyebb, mint az ár javasolja

A 2021-es és későbbi MT-09 generáció egy hattengelyes IMU által hajtott, jelentősen továbbfejlesztett elektronikai csomaggal érkezett. Ez az inerciális mérőegység adatokat szolgáltat a kanyarodási ABS-hez, a csúszásvezérléshez, az emelésvezérléshez és a teljes kipörgésgátló rendszerhez – mindez valós időben működik a dőlésszög, a dőlésszög és az elfordulás alapján. A motoros által választható üzemmódok együttesen változtatják ezen rendszerek mindegyikének küszöbértékét és agresszióját.

Rider mód áttekintése

• 1. mód (Sport): Teljes 119 LE, legélesebb gázkar térkép, kipörgésgátló minimális beavatkozásra állítva
• 2. mód (utca): Teljes teljesítmény, valamivel lágyabb gázreakció, mérsékelt TC
• 3. mód (eső): Csökkentett teljesítmény, kíméletesebb leképezés, maximális TC és ABS beavatkozás
• Egyéni: A teljesítmény, a TC-szint, az ABS-szint, a csúsztatás és az emelésvezérlés egyéni beállítása

A gyorsváltó (mind felfelé, mind lefelé) alapfelszereltség a legtöbb piaci változaton – ez jelentős kiegészítés az előző generációhoz képest, ahol opcionális volt. Körülbelül 3500 ford./perc felett tisztán működik, és lényegesen gördülékenyebbé teszi az autópályás előzéseket. Ez alatt a fordulatszám-küszöb alatt a tiszta, tengelykapcsoló nélküli váltások kevésbé következetesek, ami inkább a fizika várható, mint a rendszerhiba.

A 2021-ben bemutatott TFT műszercsoport egy 5 hüvelykes színes képernyő, amely a Garmin-alapú Yamaha MyRide alkalmazáshoz kapcsolódik a navigációs kijelzőhöz, a sebességfokozat-jelzőhöz és a köridőmérőhöz. A kapcsolat Bluetoothon keresztül működik, és meglehetősen stabil a valós használat során, bár egyes felhasználók szerint a képernyő kimosódhat közvetlen erős napfényben – ez a szegmens legtöbb TFT-kijelzőjének elismert gyenge pontja.

Súly, méretek és teljesítményadatok

A súly az egyik olyan terület, ahol az MT-09 folyamatosan felülmúlja riválisait. at 193 kg nedves (teljesen megtöltve, készen áll a használatra), 5–15 kg-mal kevesebb, mint a legközvetlenebbül összehasonlítható meztelen kerékpároknál. 119 LE-vel kombinálva, ez körülbelül a teljesítmény-tömeg arányt adja 617 LE/tonna — versenyképes a nyílt osztályú literes szegmens kerékpárjaival.

A 0–100 km/h érték az indítási vezérlés használatától, a vezető súlyától és a gumiabroncs hőmérsékletétől függően változik. A több konnektorból származó független időzítési tesztek 3,1 és 3,4 másodperc között mozognak, amivel az MT-09 megelőzi sok 1000 köbcentis soros négyes motort az első sebességfokozatban – elsősorban azért, mert a Yamaha Motorcycle Cylinder elrendezésének könnyebb súlya és agresszív nyomatékgörbéje felülmúlja a két nagyobb jármű nagyobb teljesítményét.

A háromhengeres motor és a négyhengeres riválisok: gyakorlati összehasonlítás

Az MT-09 minden Yamaha motorhengerét meghatározó soros hármas formátumot érdemes megvizsgálni az alternatívákhoz képest, mert jobban formálja a kerékpár karakterét, mint bármely más egyedi tervezési döntés.

Az azonos lökettérfogat-osztályba tartozó négyhengeres – például a Honda CB1000R vagy a Kawasaki Z900 – olyan teljesítményt produkál, amely lineárisabban épül fel a piros vonal felé, de laposabbnak érzi magát a 4000-7000 ford./perc tartományban, ahol a legtöbb utcai motorozás történik. A háromhengeres 120 fokos gyújtási intervalluma azt jelenti, hogy minden Yamaha motorkerékpár henger kigyullad, mielőtt az előző teljesen kimerült volna, ami egy kis fokú égési átfedést hoz létre, ami hozzájárul ehhez a középkategóriás ütéshez.

Az ikrekhez képest – KTM Duke 890, Aprilia Tuono 660 – a tripla észrevehetően nagyobb csúcsteljesítményt kínál, miközben széles nyomatékeloszlást biztosít. A kéthengeres formátum általában erősebb, alacsony kategóriájú morgást biztosít, ami hasznos a kúszó forgalomhoz és a kalandozáshoz, de az MT-09 elég versenyképes ebben a tartományban ahhoz, hogy a legtöbb versenyző észre se vegye a különbséget a napi használat során.

Főbb különbségek egy pillantásra

• vs négyhengeres: Több köbcentiméterenkénti nyomaték középtartományban, könnyebb, jobb hangkarakter, kevesebb motorfék
• vs ikerhengeres: Erősebb csúcs, egyenletesebb teljesítmény, nagyobb fordulatszám, valamivel nehezebb
• Rezgés: A soros hármasok eleve részben kiegyensúlyozottak – a kormányon keresztüli rezgés alapjáraton normális és várható
• Kipufogó megjegyzés: Az átfedő tüzelés egyedi, bömbölő morgást eredményez, amelyet más konfigurációk nem reprodukálnak

MT-09 változatok és modellév különbségek, amelyeket érdemes tudni

Nem minden MT-09 egyforma. Annak ismerete, hogy melyik generációt nézi – különösen a használt piacon – jelentősen megváltoztatja a specifikáció képét.

1. generáció: 2013–2020 (847cc)

Az eredeti MT-09 egy 847 köbcentiméteres háromhengeres, körülbelül 113 lóerős teljesítményt nyújtott. A váz hagyományos alumínium présöntvényből készült, az elektronika pedig egyszerűbb volt – alapvető kipörgésgátló kanyarodási ABS, IMU és TFT-kijelző nélkül. Ezek a motorok papíron könnyebbek (körülbelül 193 kg nedvesen a korai specifikáció szerint), de az elektronika különbsége jelentőségteljes a mindennapi kerékpározás során.

2. generáció: 2021-jelenleg (890cc)

Az újratervezett generáció 890 köbcentiméteres lökettérfogat-növekedést, kovácsolt alumínium vázat, IMU-alapú elektronikát, kanyarodási ABS-t, továbbfejlesztett gyorsváltót, színes TFT-kijelzőt és átdolgozott ergonómiát hozta magával. Ezt a generációt széles körben a teljesebb motorkerékpárnak tartják. A 2023-as frissítés kisebb kalibrálási finomításokat adott a kipörgésgátló rendszeren és egy felülvizsgált kipufogórendszeren, de alapvető mechanikai változtatásokat nem végzett.

MT-09 SP

Az SP változat Öhlins elektronikus hátsó lengéscsillapítót és Öhlins első villapatront használ – a KYB egységeket helyettesítve. A motor és az elektronika csomagja megegyezik a standard modellel. Piactól függően hozzávetőlegesen 15-20%-kal növeli a vételárat, és a felfüggesztés fejlesztése valóban hasznos a pályán vagy az agresszív úthasználatban, de a legtöbb közutakon közlekedő nem fogja kihozni az előnyt egy jól beállított standard modellnél.

Közös karbantartási időközök és tulajdonosi szempontok

Az MT-09 megbízhatósági rekordot mutat mindkét generációban. A szervizintervallumok ésszerűek a teljesítmény szintjéhez képest, és az alkatrészek rendelkezésre állása erős a legtöbb olyan piacon, ahol a Yamaha márkakereskedői hálózattal rendelkezik.

• Olajcsere: 6000 km-enként vagy 12 havonta, attól függően, hogy melyik következik be előbb – a Yamaha 10W-40 vagy 10W-50 teljesen szintetikus motort ír elő
• Szelephézag ellenőrzése: 26 400 km-enként – ritkábban, mint sok rivális, és a Yamaha motorkerékpár hengerfejének kialakítása kezelhetővé teszi a hozzáférést
• Gyújtógyertyák: 13 200 km-enként ellenőrizze, 26 400 km-nél cserélje ki
• Hűtőfolyadék: Cserélje 36 havonta vagy 36 000 km-enként
• Hajtáslánc: A körülményektől függően 500–1000 km-enként kenje meg; csere jellemzően 20 000-25 000 km körül
• Fékfolyadék: Kétévente cserélje ki a futásteljesítménytől függetlenül

Egy visszatérő megjegyzés a hosszú távú tulajdonosoktól: a kipufogógáz hőpajzsa viszonylag gyorsan elszíneződhet tartós, magas fordulatszámon történő használat mellett, és a szabványos kormány 8000 ford./perc felett érezhetően vibrál egyes versenyzőknél. A rúdvégsúlyok vagy az utángyártott markolatok ezt alacsony költséggel oldják meg. Egyik sem mechanikai probléma – csak az ilyen teljesítményű kerékpárokon szokásos kényelmi finomítások.

Gumiabroncsok és keréktárcsák specifikációi

Az MT-09 öntött alumínium kerekeken fut, a 120/70 ZR17 elöl és a 180/55 ZR17 hátul standard felszerelésként. Ezek hagyományos sportkerékpár-méretek, ami azt jelenti, hogy a rendelkezésre álló cseregumiabroncsok széles választéka széles – beleértve a Bridgestone, a Michelin, a Dunlop és a Pirelli összes főbb teljesítményösszetételét.

A Yamaha 2021-től kezdődően a legtöbb piacon eredeti felszerelésként alkalmazza a Bridgestone Battlax Hypersport S22 abroncsokat – ez a keverék száraz és nedves körülmények között is jól teljesít, széles hőmérsékleti tartományban. Azok a versenyzők, akik keményen nyomulnak a pályanapokon, általában egy szezonon belül cserélnek valami puhábbra, mint például a Michelin Power Cup Evo vagy a Pirelli Diablo Supercorsa, mivel az S22 gyorsabban kezd kopni pályaszintű használat közben.

Kinek való és kinek nem alkalmas az MT-09?

A specifikációk csak a történet felét mondják el. A vásárlási döntés meghozatalakor fontosak a motoros illeszkedés körülményei.

Az MT-09 olyan versenyzőknek felel meg, akik:

• Erős gyorsulásra és irányíthatóságra vágyik anélkül, hogy elkötelezné magát egy teljes literes szuperbike mellett
• Elsősorban kanyargós utakon, városi környezetben vagy vegyes ingázáson utazzon
• Értékelje a modern elektronikát, amely nem csak be-/kikapcsolható, hanem hangolható
• Előnyben részesítse a függőleges meztelen testtartást előre állított lábtartókkal
• Időnként induljon el egy pályás napra anélkül, hogy külön pályakerékpárra lenne szüksége

Az MT-09 valószínűleg nem a legjobb választás azoknak a versenyzőknek, akik:

• Tegyen rendszeresen hosszú távú túrákat – a 14 literes tartály és az alapvető szélvédelem növeli a fáradtságot a hosszabb autópálya-szakaszokon
• Hosszú szünet után visszatérnek a motorozáshoz – 119 LE egy 193 kg-os alvázon tiszteletet és gyors reakciót követel
• Elsősorban kavicsos vagy burkolatlan felületeken közlekedjen – a felfüggesztés útja és a hasmagasság az aszfaltra irányul
• Az utasok kényelmére mindenekelőtt szükség van – a hátsó ülés keskeny és rövid a hosszú pilótautakhoz