Rendeljen cserehengert csak az oldalsó burkolatra nyomtatott motormérettel, és valós esély van arra, hogy az alkatrész nem illeszkedik a forgattyúházra. Az illesztést valójában a címke mögötti elmozdulásszámítás határozza meg: furat, löket és hengerszám. A két, 125 köbcentiméteresként forgalmazott motor csaknem 5 mm-rel eltérõ furatokat tud futtatni, és 5 mm-es furat a különbség a felcsavarozott alkatrész és az óceánon visszafelé haladó szállítmány között.
Itt van először a következtetés. Az elmozdulás a söpört térfogat, vagyis az a tér, amelyen a dugattyú egy löket alatt áthalad, megszorozva a hengerek számával. Egy egyhengeres négyüteműnél az aritmetika 0,7854 x furat x furat x löket, a furat és a löket milliméterben, az eredmény köbcentiben van megadva. 56,5 mm-es furat 49,5 mm-es lökettel ad 124,1 cc , amelyet a piac felkerekít és 125-ösként értékesít. Az 57,4 mm-es furat 57,8 mm-es lökettel 149,6 cc , amiből 150-es lesz. Mindkettő léghűtéses egydugattyús, és egyik hengerblokk sem csavarodik rá a másik motorra.
Az útmutató további része elmagyarázza, hogy valójában mit mér a lökettérfogat, hogyan ellenőrzi azt a műhely, hogyan változtatja meg a nagy munkavégzés, hogyan viselkedik motorkerékpárokon, robogókon, ATV-k és UTV-gépeken, külmotorokon, kis dízeleken és kompresszorokon, és mely méréseket kell a vásárlónak megerősítenie a megrendelés becsomagolása előtt.
Valójában mit mér a motor lökettérfogata
Az elmozdulás csak a dugattyú által az alsó holtpont és a felső holtpont között elsodort térfogatot számolja. Szándékosan figyelmen kívül hagyja a dugattyú felett a felső holtponton maradt hézagtérfogatot, mivel ez a zseb nem mozdul, és ezért semmit sem mozdít el. A söpört térfogat plusz szabadtérfogat és a hézagtérfogat aránya önmagában a kompressziós arány, ezért egy 124,6 cm3-es 12 cm3-es kamrával 11,4 az 1-hez közelít, míg ugyanaz a henger 15 cm3-es kamrával közel 9,3:1. Azonos lökettérfogat, nagyon eltérő hő- és üzemanyag viselkedés.
Egy henger esetében a söpört térfogat köbcentiméterben 0,7854 x furat milliméterben x furat milliméterben x löket milliméterben, majd el kell osztani 1000-rel. Iker, hármas vagy négyes esetén szorozza meg az egyhengeres számot a hengerek számával. Az egységátalakítás sok vásárlót megaláz: egy köbhüvelyk 16,387 köbcentinek felel meg, tehát egy 61 köbhüvelykes motor 999 köbcentis, a 103 köbhüvelykes pedig 1688 köbcentis. A két címke pontosan ugyanazt a fizikai mennyiséget írja le.
A kerekítés a zavar második forrása. A gyárak egy kényelmes osztálycímkére kerekítik az elmozdulást, szinte mindig felfelé. Egy 124,1 köbcentiméteres motorból 125, a 149,6 köbcentiméteresből 150, a 122,9 köbcentiméteres motorból pedig továbbra is 125-ként szerepelhet az utángyártott katalógusban. Az osztálycímke leírja a bemutatótermi konzolt, amelyben a gép versenyez. Nem írja le a megrendeléshez szükséges furatot.
- Swept volume: a henger mozgó része, és az egyetlen térfogat, amely elmozdulásnak számít.
- Hézagtérfogat: a dugattyúkorona feletti rögzített zseb, csak a kompresszió számításakor számolunk.
- Löket: a főtengely mérete, és egyetlen vásárolt henger sem változtathatja meg.
- Furat: az a változó, amelyet az új hengerblokk beállít, a tényleges magassággal és csapmintával együtt.
Ez az utolsó pont okozza a legtöbb rendezési hibát. Egy hengerblokk rögzíti a furat átmérőjét, a furat magasságát, a tömítés felületét és a rögzítőcsapok távolságát. A löketet nem tudja megváltoztatni, mert a löket a hajtókarhoz tartozik. Tehát amikor egy vevő 150-es hengert kér, a valóban hasznos válasz egy kérdés: melyik furat, melyik effektív magasság, melyik hajtókaron?
| Furat (mm) | Löket (mm) | Sepert térfogat (cc) | Osztálycímke | Tipikus alkalmazás |
|---|---|---|---|---|
| 39.0 | 41.4 | 49.5 | 50 | Moped és bejárati robogó |
| 47.0 | 41.4 | 71.8 | 70-től 80-ig | Könnyű kétkerekű |
| 50.0 | 55.6 | 109.2 | 110 | Ingázó aljzat |
| 52.4 | 57.8 | 124.7 | 125 | Robogó, GY6 mintás |
| 56.5 | 49.5 | 124.1 | 125 | Ingázó motorkerékpár, CG mintás |
| 54.0 | 58.7 | 134.4 | 135 | Vízhűtéses sport single |
| 57.4 | 57.8 | 149.6 | 150 | Robogó és könnyű motorkerékpár |
| 63.5 | 62.2 | 197.0 | 200 | Könnyű motorkerékpár és ATV |
| 72.0 | 61.2 | 249.2 | 250 | Kettős sport és használati egyszemélyes |
| 85.0 | 70.0 | 397.2 | 400 | ATV és haszonmotor |
Ugyanaz a lökettérfogat, más motor: Miért osztotta el a furat és a löket az osztályokat?
Két motor egymáshoz képest egy köbcentiméteren belül tud leszállni, és mégis úgy viselkedik, mint egy másik gép. Egy 52,4 mm-es furat 57,8 mm-es lökettel 124,7 cc. Egy 56,5 mm-es furat 49,5 mm-es lökettel 124,1 ccm. Az első négyzet alatti, mivel a löket hosszabb, mint a furat. A második szögletes, mert a furat szélesebb, mint a löket. A négyzet alatti motor alacsony fordulatszámon teljesebben megtölti a hengerét, és hamarabb teszi meg a nyomatékát. A nagyobb négyzet alakú motorban van hely a nagyobb szelepek számára, és magasabb fordulatszámú, mielőtt a dugattyúsebesség válik korlátozó tényezővé.
A hengerblokkot vásárló személy számára ez nagyon praktikusan számít. Az osztálycímke meg van osztva, de a hardver nem. Más a furat átmérője, más a hengermagasság, más a tömítés felülete és az egyikhez illő dugattyú nem passzol a másikhoz. A 124,7 cm3-es szerkezethez 52,4 mm-re megmunkált furat szükséges a megfelelő effektív magassággal a saját hajtókarhoz, a 124,1 cm3-es konstrukcióhoz pedig 56,5 mm-re saját magassággal. Keverésükkor vagy egy túlméretezett furatba becsapódó dugattyú, vagy egy olyan blokk keletkezik, amely soha nem éri el a megfelelő fedélzetmagasságot, és mindkettő lecsupaszított csapban vagy kifújt tömítésben végződik néhány száz kilométeren belül.
A hűtési elrendezés egy második elválasztót ad hozzá ugyanazon az osztályon belül. Egy 135-ös osztályú, 54,0 mm-re fúrt, 58,7 mm-es löketű, 58,7 mm-es lökettel vízköpenyt fut, mert a hengerfal négyzetcentiméterére eső hőterhelés elég nagy ahhoz, hogy a bordák egyedül küzdjenek a forgalomban. Léghűtéses rokonai a 125-ös osztályban magasabb bordákat és szélesebb furat-uszony arányt futnak. Mindkét megközelítés megtalálható a saját katalógusunkban, és az alkatrészszámok tartalmazzák a furatot, így a kettő soha nem keveredik össze a polcon.
LC135 (Φ54/57) Yamaha vízhűtéses alumínium motor henger 1. Alkalmazható modellek: Yamaha LC135, VIXION R115 és más népszerű modellek a délkelet-ázsiai piacon, kompatibilisek néhány módosító készlettel a versenyjelenetekhez... Termék megtekintése → Hogyan rejtőznek a furatszámok a hengeralkatrészek elnevezésében
Ebben a kereskedelemben az egyik leghasznosabb szokás a modellkód utáni számjegyek leolvasása. Az utángyártott katalógusokban a furat gyakran közvetlenül az alkatrésznévbe van nyomtatva, mivel a modellkód önmagában nem egyértelmű. Az 56,5-ös CG125-ös mintázatú hengert 56,5 mm-es furatig megmunkálják. Az 57-ként feltüntetett GN125 mintát 57 mm-re megmunkálják. Az 52,4-esként feltüntetett GY6-os minta 52,4 mm, míg ugyanezen család 150-es változata 57,4 mm-es. Ugyanez a konvenció érvényesül a dízel- és kompresszorvonalakon: az F170 minta 70 mm-es, az F175-ös minta 75 mm-es, és az olyan kompresszorhengerek, mint a BW125-65, BX100-78, BW200-90 és DFH100-38, 65, 738 mm-es furattal rendelkeznek.
Ha a vevő megérti, hogy a zárószám furat, és nem lóerő-érték, a kereszthivatkozás mechanikussá válik, nem pedig találgatásba. Illessze a furatot, majd erősítse meg a löketet a hajtókarral vagy a műhely kézikönyvében, majd ellenőrizze a tényleges magasságot a régi hengerrel szemben. Bárki, aki nem ismeri ezt a munkafolyamatot, strukturált áttekintést talál a mi oldalunkon vevőismereti útmutató a motorkerékpár-henger kiválasztásához , amely ugyanazt az illesztési logikát takarja az üzlethelyiség oldaláról.
Gyors figyelmeztetés azokról a listákról, amelyeken csak osztálycímke látható. Egy egyszerűen 150-esként hirdetett henger 57,0 mm, 57,4 mm, 57,8 mm, 62,0 mm vagy 63,5 mm lehet, attól függően, hogy melyik családhoz tartozik. Az 57,4 mm és a 62,0 mm közötti különbség 4,6 mm-es furat, ami nagyjából 16 százalékkal nagyobb söpört térfogat ugyanazon a hajtókaron, léghűtéses blokkon pedig ez a különbség a kényelmes betétfal és a hőciklus hatására megrepedő fal között is.
Hatalmas munka: mit enged meg az aritmetika és mit enged meg a fém
Az elmozdulás a furat négyzetével együtt növekszik, így a fúrórúd szerény vágása aránytalan ugrást eredményez a söpört térfogatban. Kezdje 57,0 mm-es furattal, 48,8 mm-es lökettel, és a motor 124,6 cm3-es. Vegyük a furatot 59,0 mm-re, és ugyanaz a hajtókar immár 133,4 cc-t hajt meg, ami erősítést jelent 7,1 százalék 2 mm-es anyagból. A 150-es osztályon egy 57,4 mm-es furat 57,8 mm-es lökethosszal 149,6 cm3, és 61,4 mm-re nyitva 171,2 cm3-t ad, ami 1,5 cm-es emelkedést jelent. 14,4 százalék .
A tömörítési arány ugyanakkor változik, és a legtöbb versenyző nem tervezi. Ha a hézagtérfogat 12 cm3 marad, az első példa durván 11,4-ről 1-re 124,6 cm3-nél nagyjából 12,1-re 133,4 cm3-nél 1-re emelkedik. Semmit sem változtattak a kamrában, a dugattyún vagy a tömítésen, de a motornak most magasabb oktánszámú üzemanyagra van szüksége, és több időzítést húz ki az égésablakon. Ez az a pillanat, amikor egy projektben fúvókás munkákra, különböző átfedésű bütykökre és hűtőrendszer felülvizsgálatára van szükség.
- Bélésfal: léghűtéses szimpla esetén az öntöttvas béléseket a legvékonyabb ponton általában legalább 3 mm-en tartják. Ez alatt a furat eltorzul, amikor forró és a gyűrűs tömítés összeomlik.
- Burkolt furatok: a bevont alumínium hengert nem lehet egyszerűen kifúrni. A bevonatot le kell csupaszítani és fel kell újítani, mert a furat tetején lévő vékonyabb bevonat átkopik és magával viszi a dugattyút.
- A forgattyúház csapja: a felső forgattyúházban lévő nyílás kemény mennyezetet hoz létre a furat átmérőjén. A ház megmunkálása lehetséges, de ez motoron kívüli munka és megváltoztatja a tömítés felületét.
- Fej és tömítés: a szélesebb furathoz megfelelő égéstérre és tömítésfuratra van szükség. Az 57 mm-es tömítés újrafelhasználása 61 mm-es hengeren egy párkányt hagy, amely terhelés alatt világít.
- Üzemanyag és levegő: 14 százalékos lökettérfogat-növekedés érintetlen karburátor mellett, széles gázzal lejjebb fut. A két-négy méretű fúvóka-beállítások általánosak a kisméretű egyszemélyes gépeknél.
Gyakorlati megítélés: az 5-8 százalékos növekedés általában egy jetting-felcsavarozásos projekt. Bármi, ami 12 százalék felett van egy léghűtéses kislemezben, egy tervezett konstrukcióhoz tartozik, nagyobb fejjel, erősebb kuplunggal és hűtéssel, nem egy hétvégi kísérlettel.
Lökettérfogat-tartományok motorkerékpárok, ATV-k, külmotorok, dízel és kompresszoros motorok között
A hengerenkénti elmozdulás az a szám, amely meghatározza a hengerblokk kialakítását, mivel ez határozza meg a furatot, a falvastagságot, a hűtési stratégiát és az anyagot. Ugyanazt a fizikai elmozdulást nagyon eltérő módon kezelik attól függően, hogy milyen gépben ül. Egy 125 cm3-es robogóhenger kevesebb hőt ad le, mint egy 400 cm3-es ATV-henger, de szűkebb csomagolásban él, és hosszabb ideig jár magasabb fordulatszámon. Az alábbi táblázat feltérképezi a valós rendelésekben látható tartományokat.
| Gép típusa | Hengerenkénti lökettérfogat | Tipikus furattartomány | Anyagminta | Döntő tényező |
|---|---|---|---|---|
| Ingázó motorkerékpár és alváz | 100-150 cc | 47-57 mm | Alumínium présöntés vasbetéttel, vagy öntöttvas | Kopási élettartam az egységköltséggel szemben |
| Robogó, lég- és vízhűtéses | 50-250 cc | 39-72 mm | Alumínium présöntvény | Bélés minősége és furat kivitele |
| Sport és teljesítmény single | 135-400 cc | 54-85 mm | Alumínium bevonatos vagy bélelt furattal | Hőgazdálkodás tartós fordulatszámon |
| ATV és haszonjármű | 250-1000 cc | 72-102 mm | Öntöttvas és alumínium | Erősség terhelés és poros körülmények között |
| Külső motor | 5-200 LE-s osztályok | 50-90 mm | Magas szilíciumtartalmú alumínium | Korrózióállóság és hőleadás |
| Egyhengeres dízel | F170 és F175 minták | 70-75 mm | Alumínium és öntöttvas | Kopásállóság állandó terhelés mellett |
| Légkompresszor | 38-105 mm furatméretek | 38-105 mm | A legtöbb esetben öntöttvas | Furatillesztési pontosság és hosszú szervizintervallumok |
A külső oszlop azt mutatja, hogy egy hengercsalád meddig nyúlhat. Ugyanebben a termékcsaládban a kis motorok az 50 mm-es tartományban furatokat használnak, míg a 200 LE-s hengerek elérik a 90 mm-t, és az anyag a hagyományos alumíniumöntvényről egy magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetre vált át, amely ellenáll a sós víz lyukacsosodásnak, miközben a hőt a furatból továbbítja. Ez nem marketing részlet. Ez a különbség egy olyan henger között, amely öt szezont túlél a tengerparti szolgálatban, és egy olyan henger között, amely tizennyolc hónap alatt korrodálódik a vízköpenyből kifelé.
Y200(Φ90) Külső hengersorozat jó hőelvezetéssel 1. Alumínium bordás hűtőborda: integrált spirális vízcsatorna és sűrű hűtőborda, hűtőborda vastagsága ≤ 1,5 mm, távolság ≤ 3 mm, hatékonyan növeli az érintkezési felületet a... Termék megtekintése → Miért nem egy 400 cc-es henger egyszerűen egy 50 cc-es henger?
A hengerenkénti elmozdulás határozza meg azt a hőterhelést, amelyet a hengerfalnak el kell vinnie. Egy 50 köbcentiméteres robogóhenger megosztja külső hűtési területét egy néhány kilowatt teljesítményű motorral. Egy 400 köbcentis léghűtéses kislemez többszöröse a teljesítménye egy hasonló külső felületről, és a bordák nem nőhetnek arányosan, mert a motornak még mindig el kell férnie egy vázon. Az anyagválasztás a válasz erre a nyomásra, és ez az oka annak, hogy a katalógus külön családokra oszlik, nem pedig egyetlen univerzális hengerre.
Az öntöttvas béléssel ellátott alumínium a 150 cc-ig terjedő ingázó motorkerékpárok igáslója. Jól megmunkálható, újrafúrható, és kiszámíthatóan tartja a költségeket a nagy volumenű javítási piacokon. A bélés viszi a kopást, az alumínium a hőt. A bevonatos alumínium eltávolítja a bélést és közvetlenül bevonja a furatot kemény nikkel szilícium-karbid típusú bevonattal, ami javítja a hőátadást és szorosabb furatszabályozást tesz lehetővé, de nem lehet újrafúrni, és kopáskor újra kell bevonni. A magas szilíciumtartalmú alumínium ugyanezt az ötletet továbbviszi a tengeri munkákhoz, az ötvözet szilíciumtartalmát használja kopófelületként. Az öntöttvas továbbra is az a választás, ahol a kopásállóság és a méretstabilitás fontosabb, mint a súly, ezért az egyhengeres dízelmotorok és a kompresszoros hengerek továbbra is erősen támaszkodnak rá.
Saját gyártóbázisunk 1992 óta foglalkozik ezen öntvények megmunkálásával, több mint 300 specifikációval. alumínium motorkerékpár henger sorozat , öntöttvas sorozat, ATV és UTV sorozat, külső motor, dízel és kompresszor sorozat. A listán belüli eltérések azért vannak, mert az elmozdulás, a hűtési módszer és a munkaciklus különböző irányokba húzza a konstrukciót, nem pedig azért, mert egy furatméret megismétlődött új cikkszámokkal.
Mit kell ellenőrizni a cserehenger rendelése előtt
Az elmozdulás a megfelelő családba juttatja. Az alábbi méretek megadják a megfelelő alkatrészt. Egy rajtuk keresztül működő műhely ritkán szállít vissza hengert.
- Mérje meg a régi furatot egy furatmérővel három magasságban és két tengelyen, így a számokban kúpos és nem kerek jelenik meg. A névleges furat nem elég, mert egy kopott, 56,5 mm-es henger tetején 56,6 mm-t mérhet.
- Erősítse meg a löketet a főtengelyről vagy a szervizkönyvből. Soha ne következtessen löketre az osztálycímkéből, mivel a 125-ös címke 48,8 mm-től 57,8 mm-ig terjed.
- Hasonlítsa össze az effektív magasságot, az alaptömítés felülete és a felső fedél közötti távolságot az eredetivel. A 0,5 mm-es hiba megváltoztatja a fedélzet magasságát és ezáltal a tömörítést.
- Ellenőrizze a tömítés felületének szélességét és a csapok távolságát. Az azonos csapmintázatú szélesebb furat kevesebb tömítőfelületet hagy maga után, ahol a fejtömítés meghibásodása kezdődik.
- Igazítsa a hűtési elrendezést. A léghűtéses bordák és a vízköpenyek nem cserélhetők fel, és a köpeny térfogata befolyásolja, hogy a rendszernek mennyi hűtőfolyadékra van szüksége.
- Erősítse meg a dugattyú és a henger közötti hézag célját a ténylegesen illeszkedő dugattyúhoz. Öntött dugattyúkkal a kis léghűtéses szimpla dugattyúk általában a 0,03-0,06 mm-es sávba esnek, míg a lemezes furatokban lévő kovácsolt dugattyúknak általában többre van szükségük, 0,05-0,08 mm-es tartományban.
- Ha ez egy nagy furatú projekt, rendelés előtt mérje meg a forgattyúház csap átmérőjét. Beállítja a maximális furatot, amelyet a tok elfogad.
- Átvételkor ellenőrizze a furat felületét, a nyílások letöréseit és a bevonat egyenletességét összeszerelés előtt, és rögzítse a méréseket a munkalapon.
A kopási határokat érdemes egyértelműen feltüntetni, mert ezek határozzák meg, hogy egy henger újrafelhasználható-e. A kisméretű léghűtéses egyszemélyes gépkocsikon végzett műhelygyakorlatok során a hengert általában 0,05 mm-es kúpos vagy körkörös áthaladások után vonják ki, a gyári szervizkorlátok pedig 0,05 és 0,10 mm között vannak a modelltől és az anyagtól függően. Az újrafúrás és a következő túlméretes dugattyúra való csiszolás az olcsóbb út, miközben a falvastagság megengedi. Ha a bélésfal nagyjából 3 mm alá esik, a blokk cseréje a biztonságosabb döntés.
CG125 (Φ56.5) Honda présöntvény motor hengeregység 1. Termék áttekintése: A CG125 (Φ56.5) sorozat a Honda klasszikus CG platformjának fő teljesítménykomponense, amely alkalmas egy 125 köbcentis egyhengeres négyütemű motorhoz,... Termék megtekintése → Gyakran ismételt kérdések a motorkerékpár-motor lökettérfogatával kapcsolatban
A motor lökettérfogata ugyanaz, mint a cc?
Igen. A cc a köbcentimétert jelenti, ami a söpört térfogat mértékegysége. Ha egy katalógus 150 cc-t ír, az azt jelenti, hogy a dugattyú ciklusonként 150 köbcentiméter térfogatot söpör végig az összes hengeren. A régebbi katalógusokban ugyanez a méret köbhüvelykben jelenik meg, ahol egy köbhüvelyk 16,387 cc-nek felel meg.
Szerelhetek 150 köbcentis hengert 125 köbcentis motorhoz?
Csak akkor, ha a furat, az effektív magasság és a forgattyúház-csap illeszkedik az Ön felépítéséhez. Az osztálycímke irreleváns az illeszkedés szempontjából. Egy 57,4 mm-es furat 61,4 mm-re történő mozgatása ugyanazzal az 57,8 mm-es lökettel 149,6 cm3-ről 171,2 cc-re változtatja az elmozdulást, ami 14,4 százalékos növekedést jelent, és általában megfelelő dugattyút, kamraellenőrzést, fúvókacserét és hűtési felülvizsgálatot igényel.
Mennyi elmozdulást ad hozzá egy 2 mm-es nagy furat?
Mivel a térfogat a furat négyzetével együtt növekszik, az 57,0 mm-es furat 2 mm-es növekedése hozzávetőleg 7 százalékot tesz ki. 48,8 mm-es löketnél ez 124,6-133,4 cm3-t vesz igénybe. Ugyanez a 2 mm egy kisebb, 52,4 mm-es furaton arányosan többet ad hozzá, mivel a kiindulási pont kisebb.
Változtatja az elmozdulást a hajtókar?
Igen, és inkább lineárisan változtatja meg, mint négyzetenként. Egy 57,4 mm-es furat 57,8 mm-es lökettel 149,6 cc. Ha a löketet 61,8 mm-re növeljük ugyanazzal a furattal, akkor 159,9 cm3-t termelünk, ami körülbelül 6,9 százalékkal több, és a hengerblokknak magasabb effektív magasságra vagy távtartó lemezre lehet szüksége, hogy a dugattyút a megfelelő magasságban tartsa.
Miért van az én 125 köbcentis motoromnak 56,5 mm-es furata, nem pedig valami, ami pontosan összeadódik?
Mert az osztálycímkék lekerekítettek. Egy 56,5 mm-es furat 49,5 mm-es lökethosszal 124,1 cm3, az 52,4 mm-es furat 57,8 mm-es lökethosszal pedig 124,7 cm3-t. Mindkettőt 125-ös néven forgalmazzák. A címke zárójel, nem specifikáció.
A nagyobb lökettérfogatú henger mindig melegebben jár?
Nem automatikusan, de az egységnyi hűtési területre jutó hőáram gyorsan megemelkedik. Ha ugyanazon a bordákon 124,6 cm3-ről 133,4 cm3-re lépünk, a hengerfal minden egyes négyzetcentiméterének azonos teljesítményszint mellett nagyjából 7 százalékkal megnő a levegőbe jutó energia mennyisége, ezért a nagy furatú léghűtéses épületeknél gyakran nagyobb üzemanyag-ellátást és figyelmet kell fordítani a hordó feletti légáramlásra.
Mit kell mérni egy új hengeren beszerelés előtt?
Furatátmérő három magasságban és két tengelyen, effektív magasság az alapfelülettől a felső fedélzetig, a tömítés felületének síksága, a letörés minősége a nyílásoknál és a bevonat vagy a bélés egyenletessége. Ezeknek a számoknak a munkalapon való rögzítése a garanciális beszélgetést mérési összehasonlítássá változtatja érvelés helyett.
Hogyan működik a számítás egy többhengeres motoron?
Számítsa ki egy henger söpört térfogatát, és szorozza meg a hengerszámmal. Egy 250 köbcentiméteres iker tehát nagyjából 125 köbcentimétert fut hengerenként, ezért egy egyhengeres 125-ös kivitelnek kinéző furat és löket kombinációt alkalmazhat, pedig a blokk, a fej és a hajtókar teljesen más alkatrész.
A négy szám, amely mindent eldönt
Az elmozdulás következmény, nem specifikáció. Négy számból esik ki: furat, löket, hengerszám és a gyakorlatban az effektív magasság, amely a dugattyút a megfelelő fedélzeti pozícióban tartja. Tartsa ezt a négyet maga előtt, és az osztálycímke többé nem okoz zavart. Egy 124,1 köbcentiméteres és egy 124,7 köbcentiméteres motor egy bemutatótermi konzolon osztozik, és semmit sem oszt meg a munkapadon.
Az alkatrészlistát feldolgozó vásárlók számára a sorrend egyszerű. A család azonosításához dolgozza ki a söpört térfogatot, ellenőrizze a család által ténylegesen használt furatot, ellenőrizze a hajtókar löketét, majd ellenőrizze a magasságot, a tömítés felületét és az anyagot. Tedd meg ezt, és a cserehenger inkább illeszkedő alkatrészként érkezik, mintsem olyan alkatrészként, amely majdnem elfér.
