Motorkerékpár elmozdulás: A közvetlen válasz
A motorkerékpár lökettérfogata a motor minden hengerének teljes lökettérfogata, köbcentiméterben (cc) kifejezve. Ez az első specifikáció minden motorkerékpár adatlapján, mert ez határozza meg, hogy a motor mennyi levegőt és üzemanyagot képes feldolgozni egy fordulat alatt. Ez a töltési méret meghatározza a teljesítmény és a nyomaték reális plafonját, ezért a 125, 250, 650 és 1000 köbcentiméteres szegmensek évtizedek óta olyan eltérő vezetési élményt nyújtanak.
Íme egy konkrét példa, mielőtt továbbmennénk. Egy 56,5 mm-es furattal és 49,5 mm-es lökettel rendelkező egyhengeres motor 124,1 cm3-es lökettérfogatot ad, a gyártó pedig 125-öt. A párhuzamos iker 81 mm-es furattal és 62,6 mm-es lökettel 645,1 cm3-t ad, a gyártó pedig hozzávetőlegesen 650-esnek nevezi a jelvényt, a besorolt érték pedig a com. elmozdulás. A csere- és tuningolási munkák során ez a kis különbség folyamatosan számít.
Az egymondatos válasz: a lökettérfogat megmondja a motor étvágyának méretét; A hengerek elrendezése, a hangolás, a súly és a hajtómű megmondja, hogyan lehet kielégíteni ezt az étvágyat. Először olvassa el a cc-t, de soha ne vegyél motorkerékpárt kizárólag lökettérfogattal.
Az útmutató további része a számításokat, a normál lökettérfogat-kategóriákat, a nyomaték- és teljesítmény-elvárásokat, a valós sebesség- és üzemanyag-eredményeket, valamint a téma azon részét tartalmazza, amellyel az alkatrészvásárlók nap mint nap foglalkoznak: mit is jelent valójában a lökettérfogat, ha egy hengert cserélni kell.
Hogyan számítják ki az elmozdulást, és miért nem 650 szinte soha pontosan 650?
A mérnöki referenciákban közölt definíció egyszerű: az elmozdulás az a térfogat, amelyet az összes dugattyú löketének legalacsonyabb és legmagasabb pontja között sodor, az égésteret nem számítva. A motortervezők és alkatrész-mérnökök által használt szabványos matematika a következő:
Lökettérfogat (cc) = 0,7854 x furat (mm) négyzet x löket (mm) x hengerek száma / 1000
A 0,7854-es tényező Pi osztva 4-gyel. A furat a henger átmérője, a löket a dugattyú által megtett távolság, és az eredményt köbmilliméterről köbcentiméterre konvertáljuk 1000-zel való osztással. Ha bármelyik méretet hüvelykben méri milliméter helyett, ugyanaz a képlet köbhüvelyket eredményez; a cc egység egyszerűen köbcentimétert jelent, és egy köbhüvelyk körülbelül 16,4 cc-t jelent.
Működő példa: a klasszikus 125-ös kislemez
Vegyük a széles körben használt 125-ös osztályú egyhengeres motort 56,5 mm-es furattal és 49,5 mm-es lökettel: 0,7854 x 56,5 x 56,5 = 2506,9 mm négyzetméter; 49,5 mm-es lökettel szorozva 124 090 köbmillimétert, azaz 124,1 köbcentimétert kapunk. Ezért hívják a kerékpárt 125-ösnek, pedig a jelvény alatti szám 124.
Valódi gyártási példák, amelyek felfelé vagy lefelé kerekítenek
| Modell | Jelvény | Valós elmozdulás | Furat x löket | Hengerek |
|---|---|---|---|---|
| Yamaha MT-07 | 700 | 689 cc | 80 x 68,6 mm | 2 |
| Suzuki SV650 | 650 | 645 cc | 81 x 62,6 mm | 2 |
| Kawasaki Ninja 650 | 650 | 649 cc | 83 x 60 mm | 2 |
| Honda CB650R | 650 | 649 cc | 67 x 46 mm | 4 |
Miért sohasem találnak tökéletesen a számok a jelvényen?
- A tervezési cél a nyomaték és a teljesítmény egy kiválasztott fordulatszámon, nem pedig a kerek elmozdulás. A mérnökök először a furatot és a löketet választják ki, és a végső térfogat az lesz, amit a geometria produkál.
- A furat és a löket egész vagy fél milliméterre van lekerekítve, így a dugattyúgyűrűk, a hengerhüvelyek és a csapszegek szabványos szerszámokat használhatnak. 6 mm-es löketkülönbség több cm3-rel megváltoztathatja az elmozdulást.
- Ugyanazt a motorcsaládot gyakran megnyújtják vagy lerövidítik, hogy több lökettérfogatot hozzanak létre. Egy-egy hengerblokk-konstrukció 650-es, 700-as és 750-es osztályt tud kiszolgálni különböző főtengelylöketekkel, ezért egy-egy költségvetési iker kiviteltől függően 645, 649 vagy 689 köbcentiméterrel is eladható.
Motorkerékpár lökettérfogat-kategóriák, 50 CC-től 1000 CC Plus-ig
A lökettérfogat-osztályok a motorkerékpárok összehasonlításának leggyorsabb módja, mivel minden sávnak megjósolható kapcsolata van a teljesítménnyel, a tömeggel és a tervezett felhasználással. Az alábbi táblázat tükrözi a jelenleg gyártott motorkerékpárokat és azokat a sorozatokat, amelyeket a legtöbb motoros felismer a kereskedők bemutatótermeiből és a minősített listákból.
| osztály | Szokásos teljesítmény | Tipikus végsebesség | A legalkalmasabb |
|---|---|---|---|
| 50-125 cc | 4-15 LE | 60 - 110 km/h | Városi ingázás, házhozszállítás, első bringa |
| 126-250 cc | 15-35 LE | 110-140 km/h | Napi ingázás, könnyű autópálya, tanulóbarát |
| 251-400 cc | 35-55 LE | 140 - 175 km/h | Vegyes város és autópálya, könnyű túra |
| 401-600 cc | 55-120 LE | 180-250 km/h | Sport és sokoldalú lovaglás |
| 601-750 cc | 60-120 LE | 170 - 230 km/h | Turné, sokoldalú meztelenül, nagy szinglik |
| 751 - 1000 cc | 100-180 LE | 250-300 km/h | Sporttúra, nagy meztelenség, gyors országúti lovaglás |
| 1000 cc felett | 150-220 LE | 290 km/h vagy több | Superbike, hipermeztelen, pályára fókuszált gépek |
Az 50–125 köbcentiméteres sávon belül a legtöbb motorkerékpár-alkatrész szerviz- és cserealkatrész, a hengert pedig általában komplett szerelvényként vásárolják meg, dugattyúval, gyűrűkkel és csapszeggel. A legtöbbet dokumentált referencia ebben az osztályban a Honda CG125, egy 124,1 cm3-es single, amelynek hengere megtartja a klasszikus 56,5 mm-es furatot. Emiatt a Honda CG125 fröccsöntésű motor hengeregység az egyik leggyakrabban kért csereegység a feltörekvő piacokon.
CG125 (Φ56.5) Honda fröccsöntő motor hengeregység beszállítók, Fa nagykereskedés A Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd. a kínai nagykereskedelmi CG125 (Φ56.5) Honda fröccsöntő motor henger-összeszerelő... Termék megtekintése → A 126-250 köbcentiméteres osztály a legnagyobb egyhengeres szegmens Ázsiában és Latin-Amerikában, ahol a 150, 160 és 200 köbcentiméteres gépek uralják az ingázó forgalmat. A Honda CG250 ennek a sávnak a tetején helyezkedik el: 67 mm-es furata az eredeti 70,8 mm-es lökettel kombinálva 249,6 cm3-t ad le, éppen a 250-es jelvény alatt. A Honda CG250 alumínium ötvözet motorkerékpár henger ennek az lökettérfogatnak a közvetlen cserereferenciája, mert megőrzi a pontos furatgeometriát, amely ahhoz szükséges, hogy a motor a gyári előírásokon belül maradjon.
CG250 (Φ67) alumínium ötvözet Honda motorkerékpár henger présöntvény beszállítók, teljes A Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd. a kínai nagykereskedelmi CG250 (Φ67) alumíniumötvözetből készült Honda motorkerékpár hengerhenger... Termék megtekintése → Lökettérfogat, nyomaték és hengerszám: Miért lehet két 650-es teljesen más
Az elmozdulás határozza meg a forgatónyomaték felső határát. Egy 649 köbcentiméteres motor nem képes a hasonló technológiájú 1000 köbcentiméteres motor csúcsnyomatékát produkálni, mert a nyomaték alapvetően a fordulatonkénti levegő-üzemanyag töltet függvénye. De a hengerelrendezés dönti el, hogy ez a nyomaték hol jelenik meg a fordulatszám-tartományban, és ezt a különbséget leginkább a motorosok érzik.
| Elrendezés | Szokásos cc | Erő | Nyomaték | Karakter |
|---|---|---|---|---|
| Egyetlen 250 | 250 | 20-30 LE | 20-26 Nm | Alacsony fordulatszámú, egyszerű, gazdaságos |
| Egyetlen 650 | 650 | 40-50 LE | 50-60 Nm | Erős középtartomány, erős vibráció kiegyensúlyozó nélkül |
| Párhuzamos iker 650 | 645-649 | 55-70 LE | 55-66 Nm | Rugalmas, egyszerű szállítás, gördülékeny autópálya |
| Inline négy 600 | 599-636 | 110-120 LE | 55-65 Nm | Csúcsos, magas fordulatszámot igényel, kifizetődő a pályán |
| Inline négy 1000 | 998-1001 | 150-215 LE | 100-130 Nm | Robbanásveszélyes csúcs, hatalmas nyomatéktartalék |
Miért fontosabb a hengerek száma, mint a pontos cc?
Az egyhengeres 250-es korán leadja nyomatékát, gyakran 6000 ford./perc körül éri el a csúcspontját, ami ideálissá teszi a stop-and-go közlekedéshez. Egy 600 köbcentiméteres négyhengeres hasonló csúcsnyomatékot produkál, de csak 11 000 ford./perc közelében, így ugyanaz a lökettérfogat vérszegénynek tűnik a városban és eszeveszett autópályán. Ezért a lökettérfogat osztályt és a hengerelrendezést együtt kell olvasni. A vízhűtéses 700-as öntöttvas hengersorozat 102 mm-es furatával az ATV-kben és a haszongépekben használt nagy egyhengeres megközelítést képviseli, ahol a prioritás a megbízható, alacsony teljesítményű nyomaték a csúcsteljesítmény helyett. Az ilyen típusú motoron dolgozó vásárlók számára a átfogó útmutató a vas motorkerékpár hengersorozathoz elmagyarázza, hogyan viselkedik az öntöttvas anyag nagy terhelés mellett.
Vízhűtéses 700 (Φ102) öntöttvas tartós hengertartozékok Szállítók, Teljes A Ningbo Daxie Development Tianshan Cylinder Block Co., Ltd. a kínai nagykereskedelmi vízhűtéses 700 (Φ102) öntöttvas tartós hengertartozék... Termék megtekintése → Valós hatás: sebesség, üzemanyag-felhasználás és karbantartás lökettérfogat alapján
A lökettérfogat azokban a számokban mutatkozik meg, amelyek a napi utazás során számítanak: a végsebesség, az üzemanyag-fogyasztás és az, hogy milyen gyakran kell a motort csúcsminőségű felújításra állítani. Az alábbi táblázat összefoglalja a sorozatgyártású motorkerékpárok tipikus eredményeit, amelyeket a közúti teszteken tettek közzé, és ezek igazak a legtöbb versenyzőre normál körülmények között.
| Eltolás | Tipikus végsebesség | Tipikus üzemanyag-takarékosság | Karbantartási ritmus |
|---|---|---|---|
| 110-125 cc | 95 - 110 km/h | 40-50 km/L | Alacsony igénybevétel, hosszú szervizintervallum |
| 150-250 cc | 110-150 km/h | 30-40 km/L | Egyszerű, olcsó, könnyen ellenőrizhető |
| 300-400 cc | 140 - 175 km/h | 24-32 km/L | Mérsékelt; szelep ellenőrzés 12.000-16.000 km-enként |
| 600-650 cc | 180-250 km/h | 17-25 km/L | A négyes sportolók gyakori, felső kategóriás ápolást igényelnek |
| 750-1000 cc | 250-300 km/h | 12-18 km/L | A nagy hőterhelés, az olaj és a hűtőfolyadék minden menetet ellenőriz |
Az egyik gyakran figyelmen kívül hagyott mérnöki szám az átlagos dugattyúsebesség. Egy 250 köbcentiméteres, 70,8 mm-es lökettel rendelkező, 7000-es fordulatszámmal rendelkező kislemez dugattyúját nagyjából 16,5 méter/s sebességgel mozgatja, ami valójában nagyobb, mint sok nagyobb iker azonos motorfordulatszám mellett. Ha a löketet megnövelik az lökettérfogat növelése érdekében a fordulatszám csökkentése nélkül, a dugattyú sebessége és a hengerkopás együtt nő. Ezért biztonságosak a kisütemű motorok nagy furatú készletei, míg a hosszú ütemű motorok jobban tolerálják a túlfúrást, mint a fordulatszám-emelkedést.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő elmozdulást az úthoz
A motorkerékpár-kereskedők és szerelők őszinte tanácsai következetesek: vásároljon egy osztállyal kisebbet, mint amennyit a piac elmond, majd ellenőrizze a nyomatékgörbét a lóerő csúcsértéke helyett. A csúcsteljesítmény motorkerékpárokat ad el; A forgatónyomaték az, ami áthúzza a forgalomban és felfelé a dombokon. Az alábbi forgatókönyvek tipikus tulajdonosi tapasztalatokból és karbantartási feljegyzésekből származnak, nem pedig marketing prospektusokból.
- Csak városi lovaglás: 110-160 cc elég. A könnyű súly, az alacsony üzemeltetési költség és az azonnali alacsony fordulatszámú nyomaték miatt ezek a gépek gyorsabbak a városban, mint a legtöbb nagy kerékpár.
- Ingázás és alkalmi autópálya: A 250-400 köbcentiméter kényelmes autópálya-sebességet biztosít anélkül, hogy magas fordulatszámra kényszerítené Önt. Egy 250-es egyenként 6000 ford./perc 100 km/h-nál jár, ami elég sima egy órás ingázáshoz.
- Gyakori távolsági autópálya: 400-650 cc. A 650-es ikerosztály a legkiegyensúlyozottabb választás, mert középkategóriás nyomatéka lehetővé teszi az 5. vagy 6. sebességfokozatban történő előzést lefelé váltás nélkül.
- Kettős túra poggyászokkal: 650-1000 cc. A nagy elmozdulás alacsonyan tartja az utazási fordulatszámot, és energiát tartalékol a terhelt domboldalon és az oldalszéleknél.
- Pályanapok és kanyonfaragás: egy 600-as szupersport vagy 1000 meztelenül. Ezek az osztályok előnyben részesítik a nagy fordulatszámú teljesítményt az alacsony fordulatszámmal szemben.
- Terep és kaland: A 250-450 köbcentiméteres egyéni súlyok egyensúlyban tartanak a laza terepen elegendő röfögéssel; A nagyobb lökettérfogatú terepkerékpárok kimerítik a műszaki pályákon.
Ha már van egy motorkerékpárja, és a döntés a javításról szól, akkor a lökettérfogat kevésbé számít, mint a jelenleg beszerelt henger pontos furatmérete. A következő rész ezt a különbséget gyakorlati szempontból magyarázza el.
Az elmozdulás csak a kiindulópont cserehenger vásárlásakor
Ha egy motorkerékpár hengere kopott, elvetemült vagy egyszerűen a gyári kerekségi határon túl kopott, a szerelő nem rendel hengert a névleges ccm szerint. Furatméret, löket, fedélzetmagasság és hűtési típus szerint rendel. A cserehenger egy 125-ös osztályú motorhoz nem egyetlen szabványos alkatrész; meg kell egyeznie a főtengely löketével és a motor által már használt dugattyúcsaláddal. Ha az eredeti henger elhasználódott vagy megmunkált, előfordulhat, hogy a standard furat már egyáltalán nem használható.
A túlméretezett furatok és azok elmozdulása
Az elfogadott javítási szabvány az elhasználódott henger átfúrása a következő túlméretezett dugattyúlépéshez. A legáltalánosabb lépések 0,25 mm, 0,50 mm, 0,75 mm és 1,00 mm-rel a standard furat felett. A korábbi CG125 geometriát használva az elmozdulásváltozás kicsi, de mérhető, amint az alább látható. Az értékeket a második részben használt képlettel számítják ki, és megmagyarázzák, hogy a borítás miért nem változtatja meg a kerékpár elmozdulási osztályát.
| Furat specifikáció | Furat átmérője | Az eredő elmozdulás | Tipikus helyzet |
|---|---|---|---|
| Szabványos furat | 56,50 mm | 124,1 cc | Készletcsere |
| Első túlméretes | 56,75 mm | 125,2 cc | Kisebb horzsolás a hengeren |
| Második túlméret | 57,00 mm | 126,3 cc | Mérsékelt kopás után újrafúrható |
| Harmadik túlméret | 57,25 mm | 127,4 cc | Kopott dugattyú és kopott furat |
| Negyedik túlméretes | 57,50 mm | 128,5 cc | Maximális újrafúrás a hüvelycsere előtt |
A táblázat azt mutatja, hogy az 1,00 mm-es furat csak 4,4 cm3-t ad ehhez a motorhoz. A túlméretezett dugattyúk gyakorlati előnye nem a nagyobb lökettérfogat; helyreállítja a kompressziót a henger elhasználódása után. Bárki, aki hengert vásárol, először ellenőrizze a dugattyú minőségét, majd igazítsa hozzá a hengerfuratot. A lényeges rögzítési pontokat a mi bevezetés a motorkerékpár-henger vásárlói ismeretekbe , amely lépésről lépésre mérésen és kompatibilitási ellenőrzésen megy keresztül.
Alumíniumötvözet vagy öntöttvas: az anyagkérdés az elmozdulást követi
Egy adott lökettérfogatnál a henger anyaga megváltoztatja a motor viselkedését és mennyibe kerül a javítás. Az alumíniumötvözet hengerek gyorsabban adják át a hőt, ezért a legtöbb lég- és vízhűtéses motorkerékpár-motor 150 köbcentiméternél nagyobb teljesítményű alumíniumtömböket használ, gyakran lemezes furattal vagy öntöttvas béléssel. Az öntöttvas hengerek nehezebbek, de merevebbek, jobban bírják a poros környezetet, és többször is átfúrhatók újrabevonat nélkül. A kis lökettérfogatú ingázó kerékpárok, a nagy ATV-k és számos segédmotor ezért továbbra is szándékosan öntöttvasat használnak. A mechanikai eljárás mindkét típus felszereléséhez hasonló, és az útmutató tovább hogyan cseréljük ki a motorkerékpár hengerét leírja a forgatónyomaték sorrendjét, a felület előkészítését és a dugattyú és a furat közötti hézagot, amelyek mindkét esetben érvényesek.
Három elmozdulási mítosz, a specifikációs laphoz képest
1. tévhit: A nagyobb cc mindig gyorsabb motorkerékpárt jelent
Egy 600 köbcentis szupersport 120 lóerővel szinte minden közúti helyzetben felülmúlja a 900 köbcentiméteres, 55 lóerős cirkálót. A végsebesség a teljesítmény/tömeg aránytól, az aerodinamikától és az áttételtől függ, nem csupán az elmozdulástól. Egy tipikus 650-es iker körülbelül 190 kg-ot nyom, 68 LE-vel; egy 1000 meztelenül 210 kg 160 LE-vel. Az 1000-es gyorsabb, de a különbség közöttük nagyjából duplája, nem négyszerese, erre utalna egy csak elmozdulásos összehasonlítás.
2. tévhit: Legalább 600 köbcentiméterre van szükséged az autópályához
Egy 250 köbcentis egyenként 110 km/h-t bír ki 6000-7000 ford./percnél, ami elfogadható rövid utakon, de elfoglalt hosszú távon. A jobb szabály az, hogy vegyes utakra 250-400 köbcenti jó, míg 500-650 köbcentis nyugodt autópályás utazást biztosít, tartalék erővel az előzésekhez. Az autópálya kényelmét éppúgy adja a súly, az ergonómia és a szélvédelem, mint a motor mérete.
3. tévhit: Az elmozdulás ugyanaz, mint a hatalom
Két azonos lökettérfogatú motor teljesítménye 60 százalékkal térhet el egymástól. Egy 649 köbcentis párhuzamos iker nagyjából 68 LE-t ad le; egy 636 köbcentis négyhengeres körülbelül 120 LE-t ad le. A sűrítési arány, a szelep időzítése, a szívócső kialakítása, a kipufogógáz-beállítás és a maximális fordulatszám ugyanazt a térfogatot nagyon különböző teljesítményadatokká alakítja. A lökettérfogat a motor mérete; A hatalom minden másnak, ami körülötte van, eredménye.
Motorkerékpár elmozdulás: Gyakran Ismételt Kérdések
Mit jelent pontosan a cc egy motorkerékpáron?
A CC a köbcentimétert jelenti, a motor lökettérfogatának kifejezésére használt mértékegységet. Gyakorlatilag ez az összes henger együttes lökettérfogata: a dugattyú által a löket felső és alsó része között elmozduló tér, megszorozva a hengerek számával. Egy 150 köbcentis motorkerékpár összes hengerének térfogata körülbelül 150 cm³.
Miért hirdetnek egy motorkerékpárt 650-esnek valójában 645 vagy 649 köbcentis?
Mert a név osztálycímke, nem mért specifikáció. A mérnökök úgy határozzák meg a furatot és a löketet, hogy elérjék a teljesítményt és a nyomatékot, és az így kapott térfogat gyakran néhány köbcentiméterrel a jelvény alá esik. A Suzuki SV650 645, a Kawasaki Ninja 650 649, a Yamaha MT-07 pedig 689 köbcentis. Mindhármat 650-es motorkerékpárként árulják, mert a különbségnek nincs gyakorlati hatása az osztálypozícióra, a biztosítási csoportosításra vagy a vezetési élményre.
Melyik elmozdulás a legjobb egy új motoros számára?
Utcai motorozáshoz a 125-250 cc a legmegbocsátóbb tartomány az első szezonban. A 125-ös megtanítja a tengelykapcsoló-szabályozást és a kanyarodást elsöprő sebesség nélkül; a 250-es elég erőt ad az alkalmi országúti utazásokhoz. Azok a motorosok, akik fizikailag nagyok, vagy akik gyors utakon ingáznak, gyakran a 300-400 köbcentimétert részesítik előnyben, de a 650 köbcenti felettiek ritkán számítanak ésszerű első motorkerékpárnak, mert a gázreakció bünteti a hibákat.
Növelhetem a lökettérfogatot nagyobb henger beépítésével?
Igen, pontosan ezt teszi egy nagy furatú készlet. Az eredeti henger és dugattyú nagyobb furatú változatra cseréje növeli a söpört térfogatot. A gyakorlati határ attól függ, hogy mekkora falvastagságú az eredeti henger, és hogy a motorvezérlő rendszer képes-e elegendő üzemanyagot szállítani. A CG125 példáját használva egy 1,00 mm-es furat csak 124,1-ről 128,5 cm3-re emeli az elmozdulást, így egy valódi eltolási lépéshez általában egy másik, lényegesen nagyobb furatú hengerre van szükség, nem csupán egy kopott furat javítási túlméretére.
A nagyobb lökettérfogat mindig nagyobb üzemanyag-fogyasztást jelent?
Azonos vezetési körülmények között egy nagyobb motor általában több üzemanyagot éget el, mivel fordulatonként több levegőt mozgat. De a valós fogyasztás nagyban függ attól, hogy a motort hogyan vezetik. Egy 1000 köbcentiméteres, finoman közlekedő cirkáló jobb gazdaságosságot eredményez, mint egy 600 köbcentiméteres, állandóan a teljesítménycsúcs közelében közlekedő négyes. A 650-es osztályban az ikrek jellemzően 20-25 km/l-t érnek el vegyes lovaglásban, míg a 250-es egyedülállók gyakran elérik a 35-40 km/l-t azonos körülmények között.
Mi a különbség a lökettérfogat és a lóerő között?
Az elmozdulás térfogatmérés; A lóerő a munkavégzés sebességének mértéke. A lóerőt úgy számítják ki, hogy a nyomatékot megszorozzák a motor fordulatszámával, osztva egy állandóval (5252 angolszász egységekben). Éppen ezért egy 600 köbcentis négyes 120 LE-vel és a 650-es iker 68 LE-vel azonos lökettérfogat-osztályt oszthat meg: a négyes sokkal magasabb fordulatszámon termeli meg az erejét, míg az iker könnyebben elérhető nyomatékgörbét ad le. Vásárlás és lovaglás esetén mindkét számot együtt kell olvasni.
Utolsó gondolatok: Először olvassa el az elmozdulást, döntsön a nyomaték és a súly alapján
A motorkerékpár lökettérfogata a legmegbízhatóbb egyetlen mutatója a motor potenciáljának, de ez nem egy teljes specifikáció. A számítás egyszerű, az osztálysávok stabilak, a nyomatékkal való kapcsolat közvetlen. Az elmozdulás nem árulja el, hogy honnan érkezik az erő, hogyan van felszerelve a kerékpár, vagy hogyan illeszkedik az Ön testéhez és vezetési mintájához.
A komplett motorkerékpárt vásárló versenyzők számára a gyakorlati sorrend a következő: válasszon egy elmozdulási sávot az útja alapján, majd hasonlítsa össze a nyomatékgörbéket, a nedves tömeget és az ülésmagasságot. Az alkatrészeket vásárló motorosok esetében a sorrend fordított: mérje meg a furatot, azonosítsa a löketet, majd rendelje meg a hengert és a dugattyút egy készletként. Akárhogy is, a cc jelvény a burkolaton csak a beszélgetés kezdete.
