A motorkerékpár tengelykapcsolójának beállítása: Szabad játék, kábelek és működtetőelemek beállításai

A motorkerékpár tengelykapcsolójának beállítása ritkán igényel teljes leszerelést. A legtöbb kábellel működtetett kerékpár esetében a teljes munka a mérésen és a helyreállításon múlik 10-20 mm (0,4-0,8 hüvelyk) szabad holtjáték a tengelykapcsoló kar külső végén , majd zárja vissza a beállítókat. A helyesen beállított tengelykapcsoló simán harap, tisztán vált, és szilárdan tartja a teljes gázt. A rosszul beállított pont akkor húzódik, csörömpöl vagy csúszik, amikor a legnagyobb szüksége van rá.

Az általános feltevés az, hogy a szorosabb kábel jobb tengelykapcsoló érzést biztosít. Az ellenkezőjét teszi. A túl kis lazaság enyhén nyitva tartja a tengelykapcsoló kioldó mechanizmusát, ami a tengelykapcsolót húzza, nehézkessé teszi a semleges megtalálását, és túlmelegíti a súrlódó lemezeket. A túl nagy lazaság lehetővé teszi, hogy a kábel hosszú holttávolságot mozduljon el, mielőtt a tengelykapcsoló kioldódna, ami lerövidíti a hatékony löketet, és elősegíti a tengelykapcsoló megcsúszását gyorsítás közben. A beállítás tehát azt a hézagot jelenti, hogy a tengelykapcsoló-csomagnak teljesen zárnia kell, amikor kiengedi a kart.

Szinte minden kábelkuplungos motorkerékpáron két fő beállítási pont található: a recézett kerék és a rögzítőanya a kar támasztékánál, valamint a forgattyúházon lévő kis ellenőrző burkolat alatt egy hornyos csavar rögzítőanyával. Egyes kerékpárok hordóállítót adnak a kábel mentén. Először dolgozzon a karból, állítsa vissza a kart, ha elfogy a menet, majd állítsa be a motor oldalán. Ez a sorrend szabványos a kis ingázók, a dual-sport kerékpárok és a nagy kapacitású ikrek esetében. A motorkerékpár henger gyártója amely 1992 óta gyárt motoralkatrészeket, ugyanazt fogja mondani: a beállító hardver mindenhol hasonló, de a pontos számok az Ön modelljéhez tartoznak a szervizkönyvében.

Mielőtt elkezdené, gyűjtsön össze egy 10 mm-es gyűrűs kulcsot, egy kis lapos csavarhúzót és opcionálisan egy nyomatékkulcsot. A hézagmérő segít, ha finomhangolni szeretné az aktuátort, de ez nem elengedhetetlen. A legtöbb tengelykapcsoló-beállítás tíz percen belül elvégezhető hideg motor mellett.

Jelek, amelyek azt jelzik, hogy a tengelykapcsoló beállításra szorul

Bármely beállító kinyitása előtt győződjön meg arról, hogy a probléma valóban a tengelykapcsolóval kapcsolatos. Az alábbi táblázat felsorolja azt a négy panaszt, amelyet a versenyzők általában először észlelnek, valamint a valószínű okot és a helyes választ.

Egyetlen csapdát érdemes megnevezni: a gyenge motor a csúszó tengelykapcsolót is megszemélyesítheti. Ha a hengerfurat és a dugattyúgyűrűk elkopnak, a kompresszió csökken, az erő ellaposodik, és a motor szabadon forog anélkül, hogy előre húzná a kerékpárt, különösen országúti sebességnél. A motorosok gyakran költenek pénzt egy kuplungkészletre, amikor az igazi hiba a fáradt felső rész. Ha a kompressziós teszt alacsony számokat mutat az érintett hengeren, egy friss henger-dugattyú szerelvény az a rész, amely helyreállítja a gyorsulást, és a tengelykapcsoló utána őszintén megítélhető.

Honda CG125 56,5 mm-es öntött alumínium hengeregység Amikor a kompressziós veszteség a tengelykapcsoló csúszását utánozza, ez a precíziós fröccsöntött henger visszaállítja a gyári kompressziót és a valódi gyorsulást, lehetővé téve a tengelykapcsoló utólagos őszinte értékelését. Termék megtekintése →

Például egy olyan kislemezen, mint a Honda CG125, az 56,5 mm-es présöntött alumínium henger közvetlen csere, amely visszahozza a kompressziót a specifikációs tartományba. Először a motor oldalával foglalkozzon, majd ellenőrizze újra a tengelykapcsolót; gyakran tapasztalhatja, hogy egy marginális beállítás csak azért volt észrevehető, mert a motor nyomatéka csökkent.

Ingyenes játék: Az egyetlen szám, ami számít

A szabad játék az a távolság, amelyet a kar megtesz, mielőtt ellenállást érez. Kikapcsolt motor mellett óvatosan húzza meg a kart, amíg a kábel éppen meg nem húzódik; ne csavarja el a gázkart és ne rántsa meg a kart. Mérje meg a kar külső végét, mert ott dolgoznak az ujjai, és a legtöbb gyártó itt adja meg a specifikációt.

Ezek a számok a kis és közepes teljesítményű motorkerékpárok OEM szervizkönyveiben található műhelynormák. Ezek nem adnak okot a kézikönyv kihagyására. Egyes könnyű terepgépek 8 mm-t is elérnek a csúcson, mert tengelykapcsoló-csomagjaik kicsik és merevek, míg egyes cirkálók és túramotorok hosszú karokkal 20-25 mm-t futnak a mechanikai erőhatás miatt. A pontos számot általában egy matricára nyomtatják a tengelykapcsoló sügér közelében vagy a szervizkönyvben. Ha kétségei vannak, állítson be 15 mm-t a csúcsra, és induljon; majd mozgassa a kapcsolódási pontot a rúd felé vagy attól távolabb az érzéstől függően.

Az old-school mechanika által használt gyakorlati trükk a kétujjas szabály: ha két ujjat laposan helyeznek el a kar hegye és a markolat közé, a karnak csak érintenie kell ezeket az ujjakat, mielőtt az ellenállás kialakulna. Ez a durva ellenőrzés nagyjából 10-15 mm-nek felel meg egy átlagos kéznél, ami elég közel van ahhoz, hogy megerősítse, valami megváltozott az úton. Mindig erősítse meg vonalzóval vagy nóniuszos tolómérővel, amikor visszatér a műhelybe.

A szabad játék az alkatrészek kopásával is változik. Egy vadonatúj kábel kissé megnyúlik az első 1000 km-en. A lassan kopó kuplungcsomag magától lazul, ezért a kapcsolódási pont idővel közelebb kúszik a rúdhoz. Egyik feltétel sem jelenti azt, hogy az alkatrészek meghibásodnak; mindkettő azt jelenti, hogy a beállító beállításokra oda kell figyelni.

Lépésről lépésre: Állítsa be a tengelykapcsolót az emelőkarnál

Kezdje itt minden alkalommal. A kar ülőruda-állító a rendelkezésre álló legfinomabb és legegyszerűbb vezérlés; milliméteres pontossággal kezeli a rutin kábelfeszítést, és nincs szükség speciális szerszámokra. A gyakorlatban a kötélkerékpárok kuplungállítási panaszainak nagyjából 90 százalékát megoldja.

1. Tekerje vissza a gumiporvédőt a fogantyúnál lévő recés beállítóról.
2. Lazítsa meg a kis rögzítőanyát, általában 10 mm-rel, miközben a recés beállítót a helyén tartja, hogy ne forogjon az anyával együtt.
3. Fordítsa a recézett beállítót kifelé, távolabb az ülőrúdtól, hogy növelje a szabad játékot; fordítsa befelé, a süllő felé, hogy csökkentse a szabad játékot. A recézett kerék egy teljes lapos lapja általában körülbelül 0,5-1 mm-rel változtatja meg a szabad holtjátékot a kar hegyén.
4. Húzza ki a kart leállított motor mellett, és mérje meg a szabad holtjátékot a csúcson. Állítsa be addig, amíg az út a kézikönyv tartományán belül van, ideális esetben közel a tartomány közepéhez.
5. Tartsa stabilan a beállítót, húzza meg az ellenanyát nagyjából 5-8 Nm-re, majd mérje meg újra. Az anya meghúzása kissé elforgathatja a beállítót, így a második mérés nem kötelező.
6. Csúsztassa vissza a gumisapkát a szálak fölé. Ellenőrizze, hogy a kormány teljesen elfordul-e anélkül, hogy meghúzná a kábelt vagy megváltoztatná a kar tapintását.

Ha a recézett beállító menete kifogy, mielőtt elérné a célt, fordítsa vissza teljesen semleges helyzetbe, és dolgozzon a motoroldali működtető szerkezettől. Ha az ülőruda-állítót az út végére kényszeríti, csak néhány menet marad fenn, ami biztonsági kockázatot jelent, és gyakori oka annak, hogy az állítóelemek meglazulnak menet közben.

A motor tengelykapcsoló működtetőjének beállítása

A motoroldali beállító beállítja a tolórúd vagy a működtetőkar alaphelyzetét. Ez a durva beállítás, és újra kell állítani, amikor új kábelt szerelnek fel, tengelykapcsoló cseréje után, vagy ha a kar beállító önmagában nem tudja elérni a megfelelő szabad holtjátékot. A legtöbb motorkerékpárban ez a beállító egy kis kerek burkolat mögött található a forgattyúházban; távolítson el egy vagy két csavart, hogy szabaddá tegye a hornyos fejű csavart és a biztosítóanyát.

1. Távolítsa el az ellenőrző fedelet. Ha lehetséges, tartsa rögzítve a kábelvéget; először a belső hézagot állítja be, majd a kábel feszességét.
2. Fogja meg a beállító csavart egy csavarhúzóval, és lazítsa meg a biztosítóanyát egy 10 mm-es villáskulccsal.
3. Forgassa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a tolórúdhoz nem illeszkedik. Az ülés határozott ujjbegy-ellenállást jelent, nem nagy nyomatékot.
4. Hajtsa ki a csavart 1/4-1/2 fordulat . Ez létrehozza azt a kis belső hézagot, amely megakadályozza, hogy a tengelykapcsoló kioldó mechanizmusa előfeszítve legyen a kar elengedésekor.
5. Tartsa a csavart úgy, hogy ne tudjon elfordulni, húzza meg a biztosítóanyát a kézikönyvben megadott nyomatékkal, jellemzően 8-12 Nm-rel, és helyezze vissza a fedelet.
6. Térjen vissza az emelőkarhoz, és fejezze be a szabad holtjátékot a kar hegyénél, mert a kábelbeállítás kölcsönhatásban van a működtető szerkezet beállításával.

Ne forgassa el a csavart egy teljes fordulatnál többet az ülésponton túl. A beállítási tartomány szándékosan kicsi. Ha csiszolást, kopást vagy szokatlan ellenállást érez, állítsa le, és ellenőrizze, hogy a hajtómű elkopott-e, nincs-e sérült rámpa vagy törmelék a burkolaton belül.

Egyes motorkerékpárok csigahajtóművet vagy golyós rámpás működtetőt használnak egyszerű csavar és tolórúd helyett. Az eljárás elvileg ugyanaz: hozzon létre egy nulla pontot, ahol a mechanizmus éppen érinti, egy kis fix összeget hátráljon meg, és zárjon le mindent. Soha ne erőltessen olyan csavart, amelyen úgy tűnik, nincs mozgás; ellenőrizze a kézikönyvben található alkatrészek diagramját, ha a mechanizmust nem ismeri.

A középső kábelcső-beállító

Sok dupla sport-, kaland- és haszonmotorkerékpár menetes hordóbeállítóval van ellátva valahol a külső kábel mentén, gyakran az üzemanyagtartály alatt, a fényszóró mögött vagy a váz alsó csője mellett. Pontosan ugyanazt a munkát végzi, mint az ülőrudaállító, de nagyobb korrekciós tartománnyal és durvább lépésekkel.

A hordóbeállítót csak akkor használja, ha az ülőruda-állító és a motoroldali állító is közel van a határértékéhez, vagy ha az ülőrudat nehéz elérni egy zsúfolt kormányon. A henger egyirányú elfordítása meghosszabbítja a kábelházat és növeli a játékot; ellenkező irányba forgatva lerövidíti a házat és eltávolítja a lazaságot. Mindig tartsa meg a menetes hengert fedő gumitömítéseket, hogy a szennyeződés és a víz ne kerüljön ki.

Ha a henger szinte teljesen ki van csavarva, és a szabad játék továbbra is rossz, ne kezelje a problémát beállításként. Az a kábel, amely mindhárom beállító tartományán túlnyúlt, elérte élettartama végét. Az extra alátétek egymásra rakása vagy a kábelek összefűzése várat magára; cserélje ki a kábelt.

Hat hibát követnek el a motorosok a tengelykapcsoló beállításakor

• Nulla szabad játék beállítása azonnali elköteleződési pontért. A végén egy apró súrlódási zónával, hirtelen visszakapcsolásokkal és felgyorsult lemezkopással jár. Létezik szabad játék, hogy a kuplungcsomag lélegezzen.
• Mindig csak a karnál kell beállítani. Ha a motoroldali működtetőt megzavarták a kábelcsere vagy a tengelykapcsoló szervizelése során, a kar beállító harcolni fog Önnel, és a kapcsolódási érzés inkonzisztens marad, függetlenül attól, hogy milyen pontosan állítja be.
• A biztosítóanya nyomatékának kihagyása. A laza rögzítőanya lehetővé teszi, hogy a beállító forogjon menet közben. Az autópályán a kábel lassan letekerődik, a szabad játék növekszik, és a kuplung sebességgel csúszik.
• A tengelykapcsoló beállítása, ha a motorolaj elöregedett. Az adalékanyag kimerülése és az erős szennyeződés megváltoztatja a tengelykapcsoló-csomag súrlódási viselkedését. A kuplung csúszik, a beállítók nem tudják megjavítani, és a helyes első lépés az olaj- és szűrőcsere.
• A hidraulikus tengelykapcsoló kezelése kábeltengelykapcsolóként. A hidraulikus rendszerek önmagukban kompenzálják a tengelykapcsoló-csomag kopását; Ha a kar érzése inkonzisztenssé válik, a javítás légteleníti a rendszert vagy újjáépíti a fő- és segédhengereket, nem pedig nem létező beállítót keres.
• Az elérési állító összekeverése a szabad játék beállítóval. A kar forgásirányában lévő tárcsa azt változtatja meg, hogy a kar milyen közel legyen a rúdhoz, nem pedig azt, hogy a kábel mennyire laza. Először állítsa be a kezed méretét, majd mérd meg a szabad játékot.

Még egy megjegyzés: mindig állítson be hideg tengelykapcsolót. A meleg motor és a meleg tengelykapcsoló-csomag hőtágulást eredményez, amely kissé megváltoztatja a hézagokat. Ha a szabad játékot meleg motoron állítja be, másnap reggel hidegindítási ellenállást és homályos bekapcsolást eredményez.

Amikor a beállítás nem elég

Ön beállította az ülőrudat, rendezte az aktuátort, és megerősítette, hogy a szabad játék a specifikációs tartományon belül van. A tengelykapcsoló továbbra is csúszik, húzódik vagy remeg. Ez az a pillanat, amikor a hangolásról a diagnózisra kell áttérni.

Kopott vagy üvegezett súrlódó lemezek

Ha a tengelykapcsoló burkolata le van szerelve, mérje meg a rostlemez vastagságát egy tolómérővel. Ha valamelyik lemez a kézikönyvben feltüntetett szervizkorlát alatt van, cserélje ki a teljes készletet; az új és a régi lemezek keverése megragadja a kapcsolatot, mivel a súrlódási együtthatók különböznek. Az acéllemezek síkságát üvegdarabon vagy ismert lapos gránitlapon kell ellenőrizni. Az üvegezett súrlódó lemezek, amelyek fényes lakkozott felülettel azonosíthatók, remegést okoznak elhúzáskor; A 120-240 szemcseméretű papírral végzett enyhe csiszolás meghosszabbíthatja élettartamukat, de az üvegezés általában visszatér, hacsak az olaj állapota és a vezetési szokások nem változnak.

Vágott kuplungkosár

A súrlódó lemezeken lévő fülek a kuplungkosár réseiben helyezkednek el. Az életkor előrehaladtával ezeken a réseken bevágások alakulnak ki. A lemezek ezután durván megakadnak és elengedik, olyan húzást okozva, amelyet egyetlen beállító sem tud eltávolítani. A bevágások simára reszelése ideiglenes javítás; a kosár cseréje a tartós.

Nyújtott kábel

Amikor mindkét beállító eléri a határait, és a szabad játék tovább növekszik, a kábel túlnyúlt a szervizablakon. Egy új tengelykapcsoló-kábel olcsó ahhoz képest, hogy az elakadt. Cserélje ki együtt a belsőt és a külsőt, kenje meg az új kábelt, majd állítsa be a működtető szerkezetet és a ülőrudat a semmiből.

A motor állapota kuplungcsúszásnak tűnik

Ha a kompresszió alacsony, mert a hengerfurat elkopott, vagy a gyűrűk elakadtak, a motor nem tudja átalakítani az üzemanyagot előre tolóerővé. Az érzés közel áll a tengelykapcsoló megcsúszásához: emelkednek a fordulatszámok, lemarad az útsebesség, és a gépet laposnak érzi dombokon. Sok műhelyben a diagnózis kompressziós teszttel kezdődik, mielőtt bárki meghúzná a tengelykapcsoló fedelét. Egy nagy futásteljesítményű kislemez, amelynek tömörítése nem sikerül, gyakran reagál a motorkerékpár hengerének cseréje és dugattyú; amint a kompresszió helyreáll, az eredeti tengelykapcsoló-beállítás hirtelen ismét normálisnak tűnik.

Bajaj CT100 53mm öntöttvas motorhenger Közvetlenül illeszkedő öntöttvas furat, amely megőrzi a motor eredeti karakterét, miközben visszaállítja a tömítést, előre egyeztetett dugattyúhézaggal a csúcsminőségű frissítés egyszerűsítése érdekében. Termék megtekintése →

Az olyan kis ingázókon, mint a Bajaj CT100, az eredeti öntöttvas henger nehéz, de tartós; a precíziós cserevas furat megőrzi ugyanazt a karaktert, miközben helyreállítja a tömítést. A katalógus tartalmazza a CT100-as sorozatot, amelynek dugattyúhézaga az 53 mm-es furathoz illeszkedik, ami kiküszöböli a találgatásokat a csúcsminőségű frissítés során.

Suzuki AX100 50 mm-es alumínium henger frissítés Könnyebb alumínium hordó, amely javítja a kezelhetőséget, és gyorsabban oszlatja el a hőt, mint a vas, ideális az AX100 egyhengeres platform teljesítménynöveléséhez. Termék megtekintése →

A Suzuki AX100-nál a könnyebb alumíniumhenger a gyakori fejlesztési út: a kisebb súly javítja a kezelhetőséget, és az ötvözetöntvény gyorsabban vezeti el a hőt, mint egy régi vashordó. Bármilyen felső kategóriás beszerelés után ellenőrizze újra a tengelykapcsoló szabad holtjátékát, mert a frissen csiszolt furat és az új gyűrűk észrevehetően nagyobb nyomatékot produkálnak, amikor beülnek, és a tengelykapcsoló marginális beállítása már az első néhány menetben megjelenik.

A költségvetés tervezéséhez hasonlítsa össze az alkatrészek költségét, mielőtt döntene: a cserekuplung-kábel általában 15-40 USD-ért adható el, egy kis súrlódólemez-készlet 50-150 USD-t, a minőségi utángyártott henger pedig 40-120 USD között mozog anyagtól és márkától függően (tipikus 2026-os utángyártott alkatrészárak az EU-ban és a főbb USA-ban). A kompressziós teszt és a tengelykapcsoló szemrevételezése általában nyilvánvalóvá teszi a választást.

Kábel tengelykapcsolók vs hidraulikus tengelykapcsolók

A legtöbb 500 köbcentis alatti motorkerékpár még mindig kábellel működtetett tengelykapcsolót használ, mert könnyű, olcsó a gyártása és közvetlen érzést ad. A hidraulikus tengelykapcsolók kiküszöbölik a kábelt, és ezzel együtt a kézi szabadjáték-beállítás szükségességét; automatikusan kompenzálnak a kuplungtárcsák kopásával, és az egyetlen rutinszerű szolgáltatás a folyadékszint ellenőrzése és az időnkénti légtelenítés.

Ha egy hidraulikus tengelykapcsoló kar lassan közelebb sodródik a rúdhoz, gyaníthatóan levegő van a vezetékben, szivárgó munkahenger tömítés vagy hibás főhenger, nem pedig beállító. A rendszer légtelenítése az első kipróbálandó javítás, a tömítőkészlet pedig a második.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mekkora szabad játékkal kell rendelkeznie egy motorkerékpár tengelykapcsoló karjának?

A legtöbb kábellel működtetett motorkerékpárnál 10-20 mm a kar külső csúcsánál, ami 2-3 mm-nek felel meg a forgásnál. Az Ön modelljének pontos adata a szervizkönyvben vagy a tengelykapcsoló füle melletti matricán található. Ha a kézikönyv 15 mm-t ad meg, állítson be 15 mm-t, ahelyett, hogy a homályos „két ujj” szabályra hagyatkozna.

Milyen irányba fordítsam el a tengelykapcsoló-állítót a szabad játék növeléséhez?

Az emelőkarnál forgassa kifelé a recézett beállítót, távolabb az ülőrúdtól, hogy növelje a lazaságot és növelje a szabad játékot; fordítsa befelé, hogy csökkentse a szabad játékot. Finoman helyezze be a beállítócsavart a motornál, majd 1/4-1/2 fordulattal hátrafelé, hogy hézagot hozzon létre. Csináljon egy-egy változást, és mérje meg újra.

Miért csúszik még mindig a kuplungom, miután beállítottam a szabad játékot?

Vagy még mindig túl nagy a szabad holtjáték, a kábel túlnyúlik a beállítási tartományon, vagy a súrlódó lemezek a szervizhatáron túl koptak. Először ellenőrizze a kar specifikációját, majd ellenőrizze a kábel haladását, majd ellenőrizze a lemezeket. Gyakori az olajjal összefüggő csúszás is: a régi olaj vagy a túlzott súrlódásmódosító anyagokat tartalmazó olaj a beállítástól függetlenül még az új tengelykapcsoló megcsúszását is eredményezi.

Befolyásolhatja a motorkerékpár hengere a kuplung érzetét?

Közvetve igen. A kopott henger és dugattyú csökkenti a kompressziót, ami csökkenti a nyomatékot. A motoros a gyenge motort kuplungcsúszásként érzékeli, mert a fordulatszám emelkedik, miközben a kerékpár lassan gyorsul. A kompressziós teszt megmondja, hogy a hiba a felső végén vagy a tengelykapcsolóban van-e. A gyógymód gyakran egy friss hengerkészlet, nem pedig a tengelykapcsoló átépítése.

Be kell állítanom a tengelykapcsolót hengercsere vagy felső kategóriás munka elvégzése után?

Igen. Bármely nagyobb motorszerviz megváltoztatja a nyomaték leadásának módját, és a tengelykapcsoló marginális beállítását teheti lehetővé. Miután a motor bejárt és a gyűrűk beálltak, mérje meg újra a szabad holtjátékot, mert az új alkatrészek és a frissen elvezetett kábel kissé eltolhatja a számokat.

Milyen gyakran kell ellenőrizni a tengelykapcsoló szabad holtjátékát?

Praktikus intervallum minden olajcsere, vagy körülbelül 3000-5000 km-enként városi motorkerékpároknál és 8000-10000 km-enként túrakerékpároknál, ahogy azt a legtöbb OEM karbantartási ütemterv javasolja. Ha naponta lovagol, terepen közlekedik, vagy nyomon követi a kerékpárt, szezononként legalább kétszer ellenőrizze a tengelykapcsoló szabad játékát.

Biztonságos-e rosszul beállított tengelykapcsolóval közlekedni?

A súrlódó tengelykapcsoló veszélyessé teszi a lassú manőverezést, mert a kerékpár az első sebességfokozat kiválasztásakor felugrik, különösen forgalomban. A csúszó tengelykapcsoló csökkenti az irányítást erős gyorsításkor, és túlmelegítheti a súrlódó lemezeket. Egyik sem az örökkévalóság feltétele, és mindkettőt általában tíz perc alatt rögzítik egyetlen villáskulccsal.

Miért kapcsol be a tengelykapcsolóm nagyon közel a rúdhoz?

Ez általában azt jelenti, hogy a szabad holtjáték zsugorodott, a kábel túl szoros, vagy a tengelykapcsoló-csomag elkopott, és a működtető kar megváltozott szögben ül. Először állítsa vissza a kart és a működtetőt a specifikációra; ha a kapcsolódási pont a rúd szélén marad, a kábel túlkorrigálása helyett ellenőrizze a tengelykapcsoló köteg kopását.

Tízperces tengelykapcsoló beállítási ellenőrzőlista

• Mérje meg a szabad holtjátékot a kar hegyén, mielőtt hozzáérne bármely beállítóhoz.
• Először az emelőkarnál állítsa be úgy, hogy a recézett beállító a menettartományon belül maradjon.
• Ha a kar nem éri el a specifikációt, állítsa alaphelyzetbe, majd állítsa a motoroldali csavart 1/4-1/2 fordulattal hátrált helyzetbe.
• Húzza meg mindkét rögzítőanyát, majd lassan húzza meg a kart, hogy megerősítse a sima és egyenletes ellenállást.
• Kenje meg a kábelt száraz PTFE kenőanyaggal vagy kábelolajozóval, és ellenőrizze az elvezetést a teljes kormányrögzítésnél.
• Utazás és újraellenőrzés 20 km után; a friss kábel megnyúlása és az ülepedő részek kissé megváltoztatják a szabad játékot.