Nedvesen vagy szárazon csiszolod a hengert?

Nedves vagy száraz: A közvetlen válasz a motorkerékpár hengereinek hónolására

A csiszolásakor a motorkerékpár henger , a legtöbb helyzetben a nedves hónolás az ajánlott módszer . Hónolóolaj vagy petróleum alapú kenőanyag használata a folyamat során eltávolítja a fémrészecskéket, tisztán tartja a csiszolt vágást, megakadályozza a csiszolókövek üvegesedését, és egyenletesebb keresztsraffozást eredményez a furat falán. Száraz hónolást csak nagyon speciális esetekben alkalmaznak – jellemzően bizonyos rugalmas kefehúrokkal az öntöttvas furatokon –, és a tapasztalt gépészek gyakran még ilyenkor is előnyben részesítik a legalább enyhe kenőanyag-ködöt.

Ez a válasz azért fontos, mert a tévedés közvetlenül befolyásolja a dugattyúgyűrűk ülését. A motorkerékpár hengerének rosszul végzett munkája olajfogyasztáshoz, gyenge kompresszióhoz, idő előtti gyűrűkopáshoz és olyan motorhoz vezet, amely soha nem működik úgy, ahogy kellene. Akár egyhengeres, 250 köbcentis terepkerékpárt, akár nagy átmérőjű V-ikerkerékpárt épít újjá, a csiszolási folyamat részletes megértése nem alku tárgya.

Mit tesz valójában a hónolás egy motorkerékpár hengerével?

A hónolás egy csiszoló megmunkálási eljárás, amely finomítja a hengerfurat belső felületét. Két elsődleges célt szolgál: kijavítja a fúrás következtében fellépő kisebb geometriai hibákat, és létrehoz egy speciális felületi textúrát – a sraffozást –, amely megtartja a motorolajat, és lehetővé teszi, hogy a dugattyúgyűrűk megfelelően illeszkedjenek a furat falához.

Amikor egy motorkerékpár hengerét kifúrják a túlméretezett dugattyúk befogadására, vagy amikor egy használt hengert felújítanak, a furat felülete viszonylag durva felületet hagy a fúrórúdtól. A hónolás finomítja a felületet egy pontos érdesség átlagig (Ra), amelyet általában mikrohüvelykben vagy mikrométerben mérnek. A legtöbb motorkerékpár-hengergyártó a kész furat Ra értékét 15 és 30 mikroinch (körülbelül 0,38 és 0,76 mikrométer) között határozza meg. a hagyományos öntöttvas vagy krómozott furatok esetében, bár a Nikasil és a kerámia kompozit bélések szigorúbb specifikációkkal rendelkeznek.

Ugyanilyen fontos a sraffozás szöge. A legtöbb négyütemű motorkerékpár-motor ipari szabványa a 45 fokos keresztirányú sraffozás – vagyis a csiszolási jelek nagyjából 45 fokban metszik egymást mindkét oldalon. Ez a szög mikrocsatornákat hoz létre, amelyek egyenletesen osztják el az olajat a furatban, miközben a gyűrűk fel-le csúsznak, lezárva az égési gázokat, miközben megakadályozzák, hogy túlzott olaj kerüljön az égéstérbe.

Felületi textúra kifejezések, amelyeket tudnia kell

• Ra (érdesség átlaga): A felület átlagos eltérése a tökéletesen sík vonaltól, mikrohüvelykben vagy mikrométerben mérve. Ez a leggyakrabban idézett specifikáció.
• Rz (átlagos érdességi mélység): Az öt legmagasabb csúcs és öt legmélyebb völgy átlaga egy mért hosszon. A gyűrűülés viselkedése szempontjából relevánsabb.
• Rk (mag érdesség mélysége): Platóhónolási specifikációkban használatos – ez az érték befolyásolja az olajvisszatartást a gyűrűkopás növelése nélkül.
• Keresztvonalas szög: Az a szög, amelyben a csiszolt kövek nyomokat hagynak a furat falán. A túl sekély lelassítja a gyűrű ülését; túl meredek túlzott olajfogyasztást okoz.

Miért jobb a nedves hónolás a motorkerékpár-hengerek száraz hónolásánál?

A nedves hónolás mögött meghúzódó kémia és fizika megmagyarázza, hogy a kenés miért tesz ilyen jelentős különbséget. Amikor a csiszolókövek kenés nélkül vágják a fémet, számos probléma gyorsan megoldódik.

A hőfelhalmozódás tönkreteszi a felület konzisztenciáját

A száraz hónolás a súrlódás révén hőt termel. Még mérsékelt fúrósebességeknél is – jellemzően 300-500 ford./perc motorkerékpár-hengerfuratnál – a száraz hónolás eléggé megemelheti a furat felületének hőmérsékletét ahhoz, hogy egyenetlen kopást okozzon. A fém felmelegedésekor kitágul, ami azt jelenti, hogy a löketek között mért furat átmérője nem azonos azzal az átmérővel, amelyre a furat szobahőmérsékleten visszatér. Ez különösen problémás alumíniumhengereknél, amelyek nagyobb hőtágulási együtthatóval rendelkeznek (körülbelül 23 × 10-6/°C), mint az öntöttvasé (körülbelül 11 × 10-6/°C). 50°F (28°C) hőmérséklet-emelkedés egy alumínium furatban 0,001 és 0,002 hüvelyk közötti méretváltozást okozhat — elég ahhoz, hogy tönkretegye a dugattyú és a fal közötti hézagot.

A fémrészecskék terhelése eltömíti az élt

Ahogy a csiszoló koptatja a henger furatát, apró fémrészecskék szabadulnak fel. Kenés nélkül ezeket a részecskéket elhordják, beágyazódnak a csiszolókövekbe – ezt a folyamatot terhelésnek nevezik. A betöltött honosítás már nem vág tisztán; ehelyett fényesíti a felületet, és nem vágja el a fémet a furaton. Ez olyan felületet eredményez, amely simának tűnik, de rossz olajmegtartó tulajdonságokkal rendelkezik. Amikor a dugattyúgyűrűk hozzáérnek egy kiégett furathoz, nem tudnak megfelelően betörni, mert a kezdeti nagy súrlódású bejáratási periódusban nincsenek olyan mikrovölgyek, amelyek az olajat megtartanák.

A nedves hónolás egyenletesebb keresztkötést eredményez

Hónolóolaj hűtő- és vágófolyadékként is szolgál. Csökkenti a súrlódást a kövek és a furat között, lehetővé téve a csiszolóanyag egyenletes vágását a löket során. Az eredmény egyenletesebb sraffozási szög és egyenletesebb Ra érték a furat tetejétől az aljáig. A nedves és száraz hónolási eredményeket összehasonlító tanulmányok következetesen azt mutatják, hogy a nedvesen hónolt furatok szigorúbb Ra-tűrést érnek el, ±2 és ±3 mikroinch eltéréssel, szemben a szárazon hántolt furatok ±6 és ±10 mikroinch eltéréseivel azonos körülmények között.

Amikor a száraz hónolás elfogadható

Vannak szűk helyzetek, amikor száraz hónolást alkalmaznak vagy tolerálnak. Az öntöttvas furatokon használt flex-hone (golyós hone vagy "palackkefe") a gyors üvegtelenítéshez - nem jelentős anyageltávolításhoz - néha szárazon vagy minimális kenéssel használható. Az öntöttvas lágyabb természete és a kefecsiszoló rugalmas, önközpontú kialakítása némileg elnézőbbé teszi. azonban még ebben a forgatókönyvben is a legtöbb professzionális motorgyártó legalább enyhe WD-40-es permetet, kerozint vagy speciális hónolóolajat alkalmaz a flex-hone elindítása előtt. mert az eredmény mérhetően jobb kenéssel, mint anélkül.

A motorkerékpár-hengereken használt élek típusai

Nem minden hónolószerszám egyforma, és a használt csiszolószer típusa megváltoztatja a technikát és a kenési követelményeket is. A motorkerékpár-hengerek furatátmérőinek széles tartományában kaphatók – a kis kétütemű motorok körülbelül 38 mm-től a nagy lökettérfogatú V-ikermotorok 100 mm-nél is nagyobb méretig –, és a hónolószerszámnak meg kell felelnie a furat méretének és az adott feladatnak.

Merev hónoló kövek (rugós honoló kövek)

Ez a leggyakrabban használt típus az autó- és motorkerékpár-motor-gyártó műhelyekben. A merev élezőfej két vagy három csiszolókőből áll, amelyek rugós karokra vannak felszerelve, amelyek szabályozott nyomás alatt a furat falához nyomódnak. A kövek különféle szemcsékben kaphatók – jellemzően 80 és 400 szemcsenagyság között. A durvább szemcséket (80–120) a fúrás utáni anyag eltávolításakor, míg a finomabb szemcséket (220–400) a befejezéshez és a végső keresztsraffozás mintázatának előállításához használják.

A merev élezéshez olyan merev fúró vagy hónológép szükséges, amely állandó fordulatszámot és ütési sebességet tart fenn. A motorkerékpár-hengerek esetében a legtöbb technikus körülbelül 300–450 ford./perc fordulatszámú elektromos fúrót használ, kombinálva a 45 fokos sraffozást eredményező ütési sebességgel. A képlet egyszerű: simogatási sebesség (hüvelyk/perc) = RPM × furat kerülete × barnaság (keresztszög/2) . Egy 90 mm-es furatnál 400 ford./percnél, amely 45 fokos sraffozást céloz meg, ez nagyjából 45–55 löket/percnek felel meg.

Flex-Hone (golyós hone vagy ecsethomály)

A flex-hone egy flexibilis tengely, amelyhez időközönként csiszológolyókat rögzítenek. Önközpontú, és természetesen követi a furatot, így elnéző a barkácsszerelők számára, akiknek nincs merev hónolószerkezetük. A Flex-hónok kiválóak az üvegezésben – eltávolítják az üvegezett, megkeményedett felületet a használt hengerfuratról –, és hatékonyak a platócsiszolt felület létrehozására azokon a furatokon, amelyek mérete már megfelel a specifikációnak.

A flex-hone-okhoz elérhető szemcsék 60 és 800 között vannak. A legtöbb motorkerékpár-henger üvegezésénél a 240-es vagy 320-as flex-hone-ok megfelelőek. A Flex-hones-t mindig nedvesen kell használni — a gyártó Brush Research Manufacturing (a Flex-Hone márka gyártói) a termékdokumentációjukban kifejezetten kijelenti, hogy használat közben mindig hónolóolajat vagy WD-40-et kell alkalmazni.

Diamond Hones

A gyémánt csiszolószerszámok ipari gyémánt csiszolóanyagot használnak a hagyományos alumínium-oxid vagy szilícium-karbid kövek helyett. Elsősorban keményfuratú bevonatok, például Nikasil (nikkel-szilícium-karbid), kerámia kompozitok és krómfuratok esetén használják, amelyek gyorsan tönkreteszik a hagyományos koptató köveket. A gyémántcsiszolókat szinte kizárólag nedvesen használják, és a kenőanyag kiválasztása itt fontosabb – a kőolaj alapú olajok rosszul reagálhatnak egyes gyémántcsiszoló kötőanyagokkal, ezért gyakran a vízben oldódó vágófolyadékokat részesítik előnyben.

A motorkerékpár-hengerek élezési típusainak összehasonlítása

A megfelelő hónoló kenőanyag kiválasztása motorkerékpár-hengeres munkákhoz

Nem minden kenőanyag működik egyformán jól a hónolásnál. A nem megfelelő olaj beszennyezheti a furatot, gyorsabban lebonthatja a csiszolóköveket, vagy megzavarhatja a vágást. Íme egy gyakorlati leírás arról, hogy mi működik, és mit érdemes elkerülni.

Dedikált hónoló olaj

Az olyan termékek, mint a Sunnen Honing Oil, a Goodson Honing Oil és a hasonló célra kifejlesztett termékek az aranystandard. Ezeket az olajokat kifejezetten úgy tervezték, hogy megfelelő viszkozitást, vágófolyadék-tulajdonságokat és kenőképességet biztosítsanak a csiszolóanyag megmunkálásához. Kiöblítik a fémrészecskéket a vágási zónából, csökkentik a kőterhelést, és nem hagynak maguk után olyan szennyeződéseket, amelyek zavarják a motor további összeszerelési lépéseit. Ha bármilyen komoly motorkerékpár-hengermunkát végez – legyen szó kétütemű 125 köbcentis vagy 1200 köbcentiméteres cruiserről –, a speciális hónolóolaj a megfelelő választás.

Kerozin vagy ásványi szesz

A petróleum (paraffinolaj) a leggyakrabban használt, szántóföldi hónolóolaj helyettesítője, és meglehetősen jól működik. Alacsony viszkozitása lehetővé teszi, hogy behatoljon a vágási zónába és hatékonyan távolítsa el a fémrészecskéket. Sok professzionális gépész évtizedek óta használt kerozint folyamatosan jó eredménnyel. Az ásványi szesz is hasonlóan teljesít. Egyik sem olyan hatékony, mint a célzott hónolóolaj, de egy motorkerékpár hengerét néhány évente egyszer hónoló barkácsszerelő esetében elenyésző a különbség a végső furat minőségében.

WD-40

A WD-40-et széles körben használják hónoló kenőanyagként flex-hone (golyós hone) alkalmazásokhoz. Könnyű, jól behatol és könnyen beszerezhető. Elfogadható lehetőség üvegezési munkákhoz. A WD-40 azonban nem vágófolyadék – elsősorban vízkiszorító kenőanyag és könnyű korróziógátló. A merev húrokkal végzett nehezebb anyagok eltávolításához nem biztosít elegendő kenést a kőbetöltés megakadályozásához, és a könnyű filmréteg esetleg nem hűti megfelelően a vágási zónát.

Mit nem szabad használni

• Motorolaj: Túl viszkózus, és olyan maradványokat hagy maga után, amelyek szennyezik a furat felületét, ami megzavarhatja a gyűrű illeszkedését.
• Sebességváltó folyadék (ATF): Súrlódásmódosítókat és adalékokat tartalmaz, amelyek eltömíthetik a csiszolt köveket és szennyeződéseket hagyhatnak a felületen.
• Fékfolyadék: Higroszkópos és kémiailag agresszív – károsítja a közeli gumi alkatrészeket, és megtámadhatja az alumíniumot, ha nem távolítják el teljesen.
• Csak víz: Az öntöttvas furatokon szinte azonnal a hónolás után rozsdásodást okoz, tönkretéve a frissen előkészített felületet.
• Vágóolaj (sötét kénes): A sötét vágóolajokban lévő kénvegyületek reakcióba léphetnek egyes motorcsapágyakban használt rézötvözetekkel, és foltokat hagyhatnak az alumínium furatokon.

Motorkerékpár hengerének csiszolása: lépésről lépésre

A motorkerékpár hengerének helyes megmunkálásához odafigyelés, a megfelelő szerszámok és türelem szükséges. Ez a folyamat azt feltételezi, hogy egy alumínium vagy öntöttvas hengerfuraton végez üvegezést vagy könnyű újrafelújítást, amely megfelel a méretspecifikációknak – nem pedig teljes újrafúrást, amelyhez gépműhely-berendezések szükségesek.

Szükséges eszközök és anyagok

• Flex-hone (golyós hone) a megfelelő átmérőben – jellemzően 1-2 mm-rel nagyobb, mint a furat átmérője a megfelelő rugófeszítés érdekében
• Változtatható sebességű elektromos fúró, amely 300-500 ford./perc tartására képes
• Hónolóolaj, kerozin vagy WD-40
• Tisztítsa meg a szöszmentes rongyokat
• Forró szappanos víz és furatkefe a csiszolást követő tisztításhoz
• Furatmikrométer vagy tárcsa furatmérő
• Nagyító vagy távcső (opcionális, de ajánlott)
• Tiszta szerelvényolaj (hónolás utáni furatvédelem érdekében)

1. lépés: Hónolás előtt mérje meg a furatot

Mielőtt hozzáérint a hengerhez, mérje meg a furat átmérőjét több helyen – legalább három mélységben (a gyűrű mozgási zónája felső, középső és alsó részén) és két merőleges tengelyen minden mélységben. Ez azonosítja az elkeskenyedést vagy a kereken kívüli állapotot. Ha a furat több mint 0,002 hüvelyk (0,05 mm) kerek vagy elkeskenyedő, akkor a flex-hone segítségével végzett máztalanítás nem elegendő – a hengert először ki kell fúrni.

2. lépés: Rögzítse a hengert

Rögzítse a hengert biztonságosan egy satuba puha pofák segítségével, vagy rögzítse a munkafelülethez. A hengernek nem szabad elmozdulnia a hónolás során – minden lengés vagy eltolás megváltoztatja a hónolás útját, és egyenetlen furatgeometriát eredményez. Kis egyhengeres motorkerékpár motoroknál az egész hengeres kancsót általában közvetlenül egy párnázott satuba lehet helyezni. Nagyobb, többhengeres motoroknál előfordulhat, hogy az egyes hengereket rögzítőlemezre kell szerelni.

3. lépés: Vigyen fel bőségesen a Honing Oil-t

Vigyen fel bőséges réteg hónolóolajat mind a flex-hone-ra, mind a furat falára. Ne légy fukar – szeretné, ha a furat elég nedves lenne ahhoz, hogy olajfény csillogjon a felületen. Tartson a közelben további olajat, hogy többet tudjon felvinni a hónolási folyamat során. Száraz hántológép akár néhány mozdulattal történő futtatása is terhelheti a csiszológolyókat, és tartósan csökkentheti a hántológép vágási hatékonyságát.

4. lépés: Állítsa be a fúró sebességét, és kezdje el a simogatást

Helyezze be a flexibilis hone-t a furatba, és állítsa a fúrót körülbelül 300–450 ford./percre. Kezdje el simogatni a csiszolót fel és le a furaton keresztül olyan ütemben, hogy látható sraffozások jelenjenek meg. A gyakran idézett iránymutatás az, hogy olyan simítási sebességet használjunk, amely miatt a húr a furat teljes hosszában (plusz a hossz körülbelül 1/4-ével mindkét végén túl) egy sima mozdulattal 1–1,5 másodpercenként halad.

Egy tipikus 100 mm-es furatú, 90 mm-es gyűrűs mozgási zónával rendelkező motorkerékpár-henger esetében általában 30-60 másodpercnyi aktív hónolás elegendő a felület máztalanításához és friss keresztsraffozáshoz. Ne csiszolja túl – a túlzott hónolás túl sok anyagot távolít el, és a specifikációkon felüli hézagokat nyit meg.

5. lépés: Állj le, vond vissza és vizsgáld meg

30 másodperces hónolás után állítsa le a fúrót, amíg a csiszolófej még a furatban van (soha ne távolítsa el a forgó éleket – a golyók beakadhatnak a furat szélén és megsérülhetnek), majd húzza ki a megállt élt. Törölje tisztára a furatot egy szöszmentes ronggyal, és jó megvilágítás mellett ellenőrizze a felületet. Egyenletes sraffozási mintának kell lennie, amely a teljes furathosszt lefedi, és nem maradnak fényes üvegezett területek. Ha mázas foltok maradnak, vigyen fel friss olajat és folytassa a hónolást.

6. lépés: Alaposan tisztítsa meg a furatot

Ez az a lépés, ahol sok barkácsmotor-építő elköveti a legköltségesebb hibát. A hónolás koptató részecskéket és fémtörmeléket hagy a furat felületének mikrovölgyeiben. Ha ezt a törmeléket nem távolítják el teljesen, a motor működésének első óráiban beágyazott csiszolóanyagként hat a dugattyúgyűrűkre és a furat falára. , ami felgyorsult kopást okoz, ami tartósan károsítja a furatot és a gyűrűket.

A helyes tisztítási módszer a forró, szappanos víz egy furatkefével, nem oldószer. Az oldószerek, mint a féktisztító vagy az ásványi alkohol, jól oldják az olajat, de fizikailag nem távolítják el a koptató részecskéket a furat felületének mikrovölgyeiből. A mosogatószeres forró víz (John Erb motorgyártó klasszikus ajánlása, amelyet később John Callies motorgyártó is népszerűsített) olyan súroló hatást hoz létre, amely fizikailag felemeli és elszállítja a koptató részecskéket. Erőteljesen dörzsölje át a furatot, öblítse le alaposan tiszta, forró vízzel, majd azonnal szárítsa meg, és vigyen fel egy réteg tiszta szerelőolajat, hogy megakadályozza a gyors rozsdásodást (különösen fontos öntöttvas esetén).

7. lépés: Végső mérés

Tisztítás után és összeszerelés előtt mérje meg újra a furatot, hogy megbizonyosodjon arról, hogy még mindig a specifikáción belül van. A flex-hone-os enyhe máztalanítás általában kevesebb, mint 0,0005 hüvelyk (0,013 mm) anyagot távolít el – ez elhanyagolható a méretváltozás szempontjából. Ha a mérések a vártnál több eltávolítást mutatnak, ellenőrizze újra a technikát, és csiszolja meg a szemcsék kiválasztását.

A motorkerékpár hengereinek anyagai és hogyan befolyásolják a hónolási megközelítést

A hengerbélés anyaga alapjaiban változtatja meg a hónolás megközelítését. A különböző anyagok különböző csiszolóanyagokat, különböző szemcséket, különböző kenőanyagokat és különböző célfelületi minőséget igényelnek.

Öntöttvas bélések

A hagyományos öntöttvas hengerbetéteket – amelyek sok régebbi japán négyüteműben, brit motorkerékpárban és amerikai V-ikerben megtalálhatók – a legmegbocsátóbb csiszolni. Az öntöttvas mikroszerkezetében szabad grafitot tartalmaz, amely beépített kenőanyagként működik. Jól csiszolódik alumínium-oxid kövekkel, és könnyen reagál a flexiós kövekre. Az öntöttvas motorkerékpár-furatok Ra célértékei általában 20–35 mikrohüvelyk a hagyományos gyűrűk esetén, vagy 15–25 mikroinch a zsugorított felületű gyűrűk esetében. Az öntöttvas gyorsan rozsdásodik – kenje be olajjal a furatot a tisztítás befejezése után perceken belül.

Alumínium hengerek (bélés nélkül)

Egyes motorkerékpár-hengerek – különösen a kisméretű kétütemű motorok és bizonyos modern négyütemű motorok esetében – csupasz alumíniumfuratok, külön bélés nélkül. Ezekhez szilícium-karbid vagy alumínium-oxid honosítások és gondos odafigyelés szükséges a hőfelhalmozódásra. A puhább alumínium anyag gyorsabban távolodik el, mint a vas, a lazább kristályszerkezet pedig azt jelenti, hogy véletlenül gyorsan megnyílik a hézagok, ha túl sokáig használ túl agresszív szemcséket vagy csiszolást. A nedves hónolás itt még kritikusabb – az alumínium és az acél csiszolótest közötti hőtágulási különbség azt jelenti, hogy a száraz hónolás nagyobb méretváltoztatást eredményez az alumíniumban, mint a vasban.

Nikasil és kerámia kompozit furatok

A Nikasil (nikkel-szilícium-karbid) egy galvanizált kemény bevonat, amelyet számos nagy teljesítményű és modern motorkerékpár-motor furataiban használnak – beleértve a BMW Boxereket, a Rotax-alapú motorokat és számos japán sportkerékpárt. A kerámia kompozit bevonatok, mint például az SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) és az NSS (Kawasaki) hasonlóan működnek. Ezek a bevonatok rendkívül kemények – jellemzően 800–1000 a Vickers keménységi skálán –, és nem csiszolhatók hagyományos alumínium-oxid vagy szilícium-karbid csiszolóanyagokkal. . Csak gyémánt vagy CBN (köbös bór-nitrid) csiszolóanyagokkal lehet hatékonyan vágni ezeket a felületeket.

A Nikasil furatok hónolása speciális munka. Az Ra célpont szorosabb, mint az öntöttvas – jellemzően 10-20 mikroinch –, és a gyémántcsiszolót vízben oldódó vágófolyadékkal nedvesen kell használni. Ennél is fontosabb, hogy az etanollal szennyezett üzemanyag által megsérült Nikasil furatokat (az etanol idővel fokozatosan feloldja a Nikasil-t) nem lehet megmenteni hónolással – a hengert ki kell cserélni vagy ki kell cserélni. Ez jelentős probléma volt azokon a piacokon, ahol az E10-es vagy magasabb etanol keverékek gyakoriak, különösen az 1990-es évek közepétől származó régebbi BMW R-sorozatú motorkerékpárokat érintve.

Krómozott furatok

A keménykrómozást általában a kétütemű motorkerékpárok hengereiben használták – és még mindig használják néhány nagy teljesítményű és verseny kétütemű alkalmazásban –, mert a króm keménysége és alacsony súrlódási együtthatója ideális a kétütemű motorok nyílászáró furatkörnyezetében. A krómozott furatok csiszolásához gyémánt csiszolóanyagra van szükség, és a felületkezelési előírások szigorúak. A Nikasilhoz hasonlóan a krómmunkákat is jellemzően szakemberhez küldik.

Kétütemű és négyütemű motorkerékpár-henger-hónolási különbségek

A kétütemű és négyütemű motorok közötti alapvető különbségek különböző csiszolási követelményeket támasztanak, amelyek gyakran összezavarják a mindkét típuson dolgozó szerelőket.

Kétütemű hengerek

A kétütemű motorkerékpár-motoroknál a dugattyúnyílások nyitják és zárják a szívó- és kipufogócsatornákat azáltal, hogy elhaladnak a furatban. Ez azt jelenti, hogy a furat felületét a nyílások megszakítják – a csiszolónak minden löketnél át kell mennie ezeken a nyílásokon. Ezeknek a portoknak a szélei beszoríthatják a csiszolt köveket, és egyenetlen vágást okozhatnak, vagy károsíthatják a csiszolatot.

A kétütemű hengerek jellemzően króm vagy Nikasil furatokat használnak öntöttvas helyett, mivel a portok feszültségemelőket hoznának létre egy lágyabb bélésanyagban. A kétütemű hengerek hónolása nyílásokkal rövid, ellenőrzött löketeket igényel, és gondos odafigyelést igényel a csiszoló be- és kilépési pontjaira. Sok technikus élletörő eszközzel enyhén sorjázza a port éleit a hónolás előtt, hogy csökkentse a csiszolt kövek elkapásának kockázatát.

A dugattyúgyűrű konfigurációja is különbözik: A kétütemű dugattyúk általában egyetlen vastag gyűrűt (néha kettőt) használnak egy rögzítőcsappal, hogy megakadályozzák a gyűrű elfordulását és beakadását egy nyílásba. A kétüteműeknél a gyűrű-furat interfész eltér a négyüteműekétől, és a szükséges sraffozási szög is eltérhet – egyes kétütemű szakemberek a sekélyebb, 30–35 fokos sraffozási szöget részesítik előnyben a négyütemű 45 fokos szabvány helyett.

Négyütemű hengerek

A négyütemű motorkerékpár-hengerek hagyományosabbak – egy megszakítás nélküli furatfelület fentről lefelé, a szelepeket a fej működteti, nem pedig a furatban lévő nyílásokat. Ez megkönnyíti a négyütemű hengerek csiszolását, és a hagyományos merev és flexibilis hengerek szabadon használhatók anélkül, hogy aggódnának a csatlakozóélek miatt.

A négyütemű gyűrűkonfiguráció – jellemzően felső kompressziós gyűrű, második kompressziós gyűrű és olajszabályozó gyűrű – megköveteli, hogy a furat felülete támogassa az olajgyűrű olajvisszatartását, miközben megőrzi a kompressziós gyűrűk szoros tömítését. A 45 fokos keresztsraffozás ehhez a többgyűrűs konfigurációhoz van optimalizálva. Az olajgyűrű tágítórugója jelentős erővel tartja az ikersíneket a furatnak, a keresztsraffozás pedig elegendő textúrát biztosít az olaj megtartásához anélkül, hogy akkora érdesség nélkül tudna illeszkedni az olajgyűrűs sínekhez.

Gyakori csiszolási hibák, amelyek tönkreteszik a motorkerékpár hengerfuratait

Még a tapasztalt szerelők is elkövetnek elkerülhető hibákat a motorkerékpár-hengerek csiszolásakor. Ezek azok a hibák, amelyek leggyakrabban gyűrűülési problémák, olajfogyasztás vagy átépítés utáni idő előtti kopásként jelentkeznek.

A rossz szemcseméret használata

A durva szemcséjű (80 vagy 120 szemcseméretű) csiszolóvég végső felületként túl durva furatot hagy maga után. A gyűrű beültetési folyamata sokkal tovább tart, és bizonyos esetekben a durva felület csúcsai ténylegesen áthajlanak, és beágyazott csiszolószemcséket hoznak létre a furat falában. Ezzel szemben egy finom szemcséjű élezőfej, amelyet agresszívebb vágást igénylő furatokhoz használnak, csak időt veszítenek, és gyorsan feltöltődnek. Illessze a szemcsét a munkához: durva a fúrás utáni anyageltávolításhoz, finom (240–320) a végső máztalanításhoz és keresztsraffozás a már specifikált furaton.

Inkonzisztens simogatási sebesség

A súrolási sebesség módosítása a hónolás során megváltoztatja a sraffozás szögét. Ha felül gyorsabban, alul lassabban halad, akkor felülről lefelé inkonzisztens sraffozási szögekkel rendelkező furatot fog létrehozni – feszesebb lesz felül, ahol lassított, és sekélyebb alul, ahol felgyorsult. Ez inkonzisztens olajréteg-eloszlást és egyenetlen gyűrűülést eredményez. Gyakoroljon következetes simogatási ritmust, mielőtt a csiszolást a furatba helyezi.

Nem terjesztjük ki a pontosságot a furat végén

Ha a csiszoló soha nem nyúlik túl a furat felső és alsó szélén egy löket során, ezek a területek kevésbé koptató hatást fejtenek ki, mint a furat közepe. Az eredmény egy olyan furat, amely felül és alul (ahol a gyűrű megfordul) szorosabb, mint középen – pontosan az ellenkezője annak, amit szeretne. Hagyja, hogy a csiszolófej hosszának körülbelül egynegyedével nyúljon túl a furat mindkét végén minden löketnél.

Nem megfelelő csiszolást követő tisztítás

Amint azt a fenti tisztítási lépésben tárgyaltuk, a forró szappanos víz helyett oldószert használva koptató részecskék maradnak a furatban. A következmények súlyosak. Egy jól dokumentált motorépítési esettanulmányban egy oldószerrel tisztított (de nem vízzel mosott) furatokkal újjáépített motor 0,003 hüvelykes dugattyúgyűrű-kopást mutatott 500 mérföld megtétele után – ez a mennyiség normál esetben 50 000 mérföldet igényel egy megfelelően megtisztított furatban. A beágyazott szemcse lefedő masszaként működik, és mire a gyűrű kopása láthatóvá válik, gyakran maga a furat is megsérül a következő túlméretezési határon túl.

Már túlméretezett furat csiszolása

A szerelők néha megpróbálnak csiszolni egy olyan furatot, amely már elérte a maximális túlméretezési határt, abban a reményben, hogy eltüntet néhány kopás- vagy kopásnyomot. Ha a hónolás túllépi a furatot a maximális túlméretezési specifikáción, akkor nem áll rendelkezésre túlméretes dugattyú a megfelelő illeszkedéshez. Hónolás előtt mindig mérje meg, és ellenőrizze, hogy elegendő anyag maradt-e a következő túlméretezési lépéshez, mielőtt bármilyen fémet eltávolítana.

Flex-Hone használata, amikor unalmasra van szükség

A flex-hone nem tudja kijavítani a kerek vagy kúpos furatokat – alkalmazkodik a furat meglévő formájához, és egyenletesen koptat minden felületet, így ha a furat ovális, akkor ovális marad. A 0,002 hüvelyknél (0,05 mm-nél) nagyobb, vagy 0,002 hüvelyknél nagyobb kúpos viszonyok fúrást igényelnek, nem csiszolást. Ha egy fúrást igénylő furaton flex-hone-t használ, akkor egy furat friss sraffozási jelekkel rendelkezik, de még mindig gyenge geometria – és olyan gyűrűk, amelyek soha nem tömíthetők megfelelően.

A dugattyútól a falig terjedő hézag és miért számít a pontosság a hónolásnak?

A hónolás végső soron a megfelelő dugattyú-fal közötti hézag elérését szolgálja. Ez a rés a dugattyúszoknya és a furat fala között, a dugattyú tolófelületénél (a csuklócsap tengelyére merőlegesen) a szoknya alján mérve.

A motorkerékpár-motorok tipikus dugattyútól-falig terjedő hézagai az alkalmazásoktól függően jelentősen eltérnek:

A túl szűk hézag a dugattyú kopását okozza, amikor a motor eléri az üzemi hőmérsékletet, és a dugattyú kitágul, hogy bezárja a fennmaradó rést. A túl nagy hézag megengedi a dugattyú kőzetét, növeli a gyűrű átfújását, mechanikai zajt ("dugattyúcsapást") kelt, és gyakran gyors furat- és dugattyúkopáshoz vezet. A hónolási folyamatot elég pontosan kell szabályozni, hogy a végső furat átmérője 0,0005 hüvelyk (0,013 mm) belül legyen a célmérettől — gondos mérést és visszafogott anyageltávolítást igénylő tűrés.

Mikor kell csiszolni, vagy mikor küldje el a motorkerékpár hengerét egy gépműhelybe

Nem minden hengerhelyzet igényel azonos választ. Ha megérti az otthoni munkavégzés határait, illetve a professzionális megmunkálást, megelőzi a költséges hibákat.

DIY hónolás megfelelő, ha:

• A furat a méretadatokon belül van (0,002 hüvelyk körben és egyenesben)
• A furat a hosszan tartó használat miatt üvegezett, és a gyűrűk már nem illeszkednek megfelelően
• Az új dugattyúgyűrűket fúrás nélkül szerelik be, és a furatnak friss keresztsraffozásra van szüksége a gyűrű betöréséhez
• Az enyhe felületi rozsdát vagy kisebb korróziós lyukakat meg kell tisztítani (bár a mély lyukak fúrást igényelnek)
• A furat anyaga öntöttvas vagy szabványos alumínium – nem Nikasil vagy króm

Professzionális gépműhelyi munkára van szükség, ha:

• A furat több mint 0,002 hüvelyk kerek vagy kúpos – fúrásra van szükség
• A hengeren mély bevágások vannak a dugattyú beszorulása miatt – fúrás vagy csere szükséges
• A furat anyaga Nikasil, kerámia kompozit vagy króm – speciális gyémántszerszámra van szükség
• A dugattyú és a fal közötti hézagot pontosan be kell állítani a túlméretezett dugattyúk fogadásához
• Kétütemű henger nyílássérüléssel, amely a furat felületébe nyúlik
• Minden olyan helyzet, amikor ±0,001 hüvelyknél jobb méretpontosságra van szükség

A motorkerékpár-hengerek fúrásának és csiszolásának gépműhelyi árai általában hengerenként 40 és 120 dollár között mozognak, a furat átmérőjétől, anyagától és régiójától függően. Egy valódi geometriai korrekcióra szoruló motorkerékpár-henger esetében ez jól elköltött pénz – ha egy meggörbült vagy túlméretezett furatot egy autóalkatrész-boltból származó 20 dolláros flex-hone-nal próbálunk megjavítani, akkor csak olyan hengert kapunk, amelynek még szüksége van a gépműhelyre, plusz egy elpazarolt flex-hone-t.

Gyűrű betörés egy motorkerékpár hengerének hónolása után

Egy megfelelően csiszolt motorhenger csak a kezdet. A gyűrű betörési folyamata – az összeszerelés utáni első néhány üzemóra – meghatározza, hogy a gyűrűk mennyire illeszkednek a furathoz, és mennyi ideig tart fenn a motor jó kompressziót és alacsony olajfogyasztást.

A betörés során a sraffozás mintázatának magas pontjai (csúcsai) a gyűrűnyomás hatására fokozatosan elkopnak, így egy fennsík felület jön létre, ahol a gyűrűk lapos csúcsokon haladnak, köztük olajvisszatartó völgyekkel. Ez a platóhónolási hatás természetesen a betörés során következik be, de ehhez megfelelő kezdeti felületkezelés szükséges – ha az Ra túl durva, a betörés túl sokáig tart és a gyűrű kopása túlzott mértékű; Ha túl sima, a gyűrűk nem tudnak elegendő súrlódást létrehozni ahhoz, hogy megfelelően illeszkedjenek.

Motorkerékpár-motorok betörési jegyzőkönyve

1. Indítsa be a motort, és hagyja, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet – jellemzően 5-10 percig változó gázzal, elkerülve a tartós alapjáratot.
2. Állítsa le a motort, és hagyja teljesen szobahőmérsékletre hűlni. Ez a hőciklus segít a gyűrűk rögzítésében azáltal, hogy lehetővé teszi a furat és a dugattyú kitágulását és összehúzódását, így a felületek egymáshoz illeszkednek.
3. Ismételje meg a fűtési ciklust kétszer-háromszor az első menet előtt.
4. Az első 500 mérföld során folyamatosan változtassa a gázt, és kerülje a tartósan magas fordulatszámot – ez megakadályozza a gyűrűk üvegezését részben ülő helyzetben.
5. Cserélje ki a motorolajat 500 mérföldnél, hogy eltávolítsa a gyűrűs illesztési folyamat során keletkező fémrészecskéket.
6. Kerülje el a fojtószelep enyhe felcsavarását, és kerülje a tartósan magas fordulatszámot az első olajcsere befejezéséig. Mindkét szélsőség megakadályozza a gyűrű megfelelő illeszkedését.

Egy jól csiszolt motorkerékpár-henger, helyesen betört gyűrűkkel, 500–1000 mérföldön keresztül stabil kompressziós értékeket mutat, és ezeket a leolvasásokat a motor élettartama alatt fenn kell tartania. Ha a tömörítési értékek 1000 mérföld megtétele után is jelentősen emelkednek vagy változnak, az azt jelzi, hogy a csiszolási vagy betörési folyamat nem volt ideális.