A Bajaj Pulsar NS 200 UG a 199,5 köbcentis folyadékhűtéses motor a 72 mm furat és a 49 mm löket . Ha cserehengert vásárol ehhez a motorkerékpárhoz, az egyetlen biztonságos megközelítés az, hogy pontosan illeszkedjen az eredeti furathoz és lökethez, válasszon egy folyadékhűtésre tervezett alumíniumötvözet hengert, és a beszerelés előtt ellenőrizze a hónolást és a kerekséget. Egy általános 200 köbcentis henger nem biztosít megbízható kompressziót, és a rosszul kiválasztott anyag túlmelegszik az első 500 km-en. Az NS 200 UG gyári konfigurációja kb 24 PS 199,5 cc-től, ami azt jelenti, hogy a hengerfalaknak el kell viselniük a magas égési nyomást, a folyamatos hűtőfolyadék-áramlást és a modern dugattyúgyűrű-csomagot torzulás és horzsolás nélkül.
Miért a henger a kritikus alkatrész az NS 200 UG motorban?
A hengerblokkban az égési nyomás mechanikus nyomatékká alakul. Ez egyben az elsődleges hőátadási útvonal az égéskamrából a hűtőközeg-köpenybe. A Pulsar NS 200 UG esetében ez a munka megerőltetőbb, mint egy sima léghűtéses gépen, mert a motor nagyobb kompressziós arányt és folyadékhűtő kört futtat.
Ha egy hengert megfelelően gyártanak, három dolog történik:
- A dugattyúgyűrű érintkezési felülete teljes hőterhelés mellett kerek marad.
- A hűtőfolyadék-köpeny egyenletes sebességgel távolítja el a hőt, védve a dugattyút és a fejtömítést.
- A hüvely vagy a bevonatos furat sima, alacsony súrlódású felületet biztosít a gyűrűcsomag számára.
Ha a henger eltorzul, a dugattyúk szoknyái egyenetlenül kezdenek érintkezni a fallal. Ez hidegindítási kopogást, túlzott olajfogyasztást, és végül az első néhány ezer kilométeren beszorul a dugattyú. Az NS 200 UG motor különösen érzékeny a 11:1-től 11,5:1-ig terjedő sűrítési aránya miatt, amely a 10:1-es motorhoz képest nagyjából 15 százalékkal növeli a hengerek csúcsnyomását.
A Pulsar NS 200 UG henger műszaki adatai
Amikor hengert rendel az NS 200 UG-hez, meg kell felelnie a furatnak, a löketnek, a dugattyútól a falig terjedő hézagnak és a hűtőfolyadék-elvezetésnek. Az alábbi táblázat felsorolja a hengerre vonatkozó gyári méreteket.
| Paraméter | Gyári érték | Csere tolerancia |
|---|---|---|
| Furat átmérője | 72,00 mm | 72,00–72,50 mm |
| Stroke | 49,00 mm | Főtengellyel rögzítve |
| Eltolás | 199,5 cc | Ne lépje túl a 210 cc-t portolás és ECU kalibrálás nélkül |
| Hűtés típusa | Folyadékhűtéses | A hengernek tartalmaznia kell a hűtőfolyadék-köpeny elvezetését |
| Tömörítési arány | 11:1-től 11,5:1-ig | A fejtömítés vastagsága befolyásolja a végső arányt |
| Henger anyaga | Alumínium ötvözet acél béléssel | Előnyös a magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözet |
A 72 mm furat az egyetlen legfontosabb szám. Sok egyformának tűnő utángyártott henger valóban unatkozik a standard Pulsar 180 at 63,5 mm vagy a Pulsar 220 at 67 mm . Ezek egyikének felszerelése egy NS 200 UG-re fizikailag lehetetlen teljes hajtókar, hajtórúd és dugattyúcsere nélkül. Rendelés előtt mindig ellenőrizze a terméklistán feltüntetett furatméretet.
Tünetek, amelyek azt jelzik, hogy az NS 200 UG henger elhasználódott
Mielőtt meghúzná a hengert, ellenőrizze ezt az öt tünetet. Fokozatosan jelennek meg, és könnyen félreértelmezhetők karburátor- vagy gyújtási problémaként. Ha kettőnél több jelenik meg belőlük egyszerre, akkor a henger-dugattyú szerelvény szinte biztosan nem felel meg a specifikációnak.
- Nehéz indulás és gyenge alsó húzás. A kompresszió 10 bar alá esik a mérőműszeren, és a motor nem indul be az első rúgáskor vagy a nyomógombos indításkor.
- Kék-szürke füst lassítás után. A piston ring land is losing control of the oil film, and oil is entering the combustion chamber through the ring gap.
- A hűtőfolyadék szintje látható szivárgás nélkül csökken. Folyadékhűtéses motornál ez gyakran egy repedt hüvelyre vagy egy meghibásodott fejtömítésre utal, amely égési nyomást fúj a hűtőkörbe.
- Hidegindító dugattyúkopogás. Az éles fémes hang, amely egy perc futás után eltűnik, túlzott dugattyú-fal hézagot jelez.
- Egy kompressziós teszt érték, amely felugrik az olaj hozzáadásakor. A 4 bar-nál nagyobb nyomású nedves kompresszió inkább a gyűrű vagy a hengerfal kopására utal, mint a szelep szivárgására.
A diagnózis szűkítésének gyors módja a furat kúposságának mérése. Ha a furatot több mint 0,05 mm a felső gyűrű mozgási pontja és a henger alja között az eredeti blokk önmagában már nem alkalmas a gyűrűcserére.
Hogyan húzzuk ki és ellenőrizzük az NS 200 UG hengert
A process is straightforward if you own a torque wrench and a basic socket set, but you should read the full replacement procedure before you start. We have written a dedicated guide on hogyan cseréljük ki a motorkerékpár hengerét amely lefedi a folyadékhűtéses motor teljes sorozatát.
Íme az NS 200 UG rövid verziója:
- Engedje le a hűtőfolyadékot egy tiszta edénybe, és válassza le a radiátor tömlőit és a termosztát bypass-át.
- Távolítsa el a kipufogócsövet, a szívócsonkot és az üzemanyag-befecskendező szelep kábelkötegét.
- Lazítsa meg a fejcsavarokat fordított sorrendben és átlós mintázatban. Az NS 200 UG-n a hengerfej forgatónyomatéka általában 15 Nm körül van, és nem szabad újra felhasználni a régi csavarokat.
- Emelje le a fejet, majd húzza egyenesen felfelé a hengerblokkot anélkül, hogy a dugattyú beleesne a forgattyúházba.
- Tisztítsa meg a furatot fehér ronggyal, és erős fénnyel ellenőrizze, hogy vannak-e függőleges pontozási vonalak.
- Használjon mérőórás furatmérőt három mélységben történő méréshez. Jegyezze fel a leolvasott értékeket, és cserélje ki a hengert, ha a kúpos vagy a gömbölyűség meghaladja a 0,05 mm-t.
A kopás megerősítése után ellenőrizze a dugattyúgyűrűk és a dugattyúszoknya állapotát. Ha a furat rovátkolt, ki kell cserélni a hengert, a dugattyút, a gyűrűket és az összes felső tömítést. A karbantartási cikk a hogyan kell karbantartani a motorkerékpár hengerét a karbantartás után elmagyarázza, hogy mit kell tenni közvetlenül az összeszerelés után.
Alumínium vs öntöttvas henger az NS 200 UG-hez
Sok lovas kérdezi, miért nem tud egyszerűen egy öntöttvas hengert alacsonyabb áron beszerelni. A rövid válasz az, hogy az NS 200 UG-t az alumínium termikus viselkedése alapján tervezték. Az alábbi táblázat összehasonlítja a két anyagot egy folyadékhűtéses, nagy nyomású egyhengeres kontextusban.
| Tulajdonság | Alumínium acél béléssel | Öntöttvas |
|---|---|---|
| Súly | Könnyű, jellemzően 35-40%-kal könnyebb, mint az öntöttvas | Nehéz, észrevehető súlyt ad az elülső résznek |
| Hővezető képesség | Kiváló, nagyjából 3-szor gyorsabb hőátadás, mint az öntöttvas | Lassú, nagyobb hűtőbordákat vagy nagyobb hűtőfolyadék-áramlást igényel |
| Furattorzulás üzemi hőmérsékleten | Alacsony, ha a bélés megfelelően hőkezelt | Folyadékhűtéses kabátban nagyobb a kockázat |
| Kompatibilitás 11,5:1 tömörítési aránnyal | Igen, elfogadja a magasabb csúcsnyomást | Lehetséges, de nem ajánlott nagy fordulatszámú motorhoz |
| Tipikus élettartam megfelelő karbantartással | 30 000-50 000 km | 30 000-45 000 km |
Egy NS 200 UG esetében az alumínium opció a jobb mérnöki választás. Gyorsan elvezeti a hőt az égéstérből, és alacsonyan tartja a dugattyúszoknya hőmérsékletét, ami közvetlenül csökkenti a gyűrű ragadását és a koronaeróziót. Az öntöttvas még mindig erős anyag, de az alacsony fordulatszámú közüzemi motorokhoz vagy léghűtéses robogókhoz jobban illik, mint egy sportos, folyadékhűtéses kislemezhez.
Mit kell ellenőrizni a Bajaj Pulsar NS 200 UG henger vásárlása előtt
A megfelelőnek tűnő henger akkor is hibás lehet, ha a megmunkálás hanyag. Használja ezt az ellenőrzőlistát a beszállítók összehasonlításakor, és ne elégedjen meg olyan alkatrészrel, amely egyetlen tételnél sem működik.
- A furat átmérője és a löket egyezik. A listing must state 72.00 mm bore and 49 mm stroke. If it only says "Pulsar NS 200 compatible," ask for the measured bore value.
- Keresztvonalas csiszolóminta. A 45 fokos keresztirányú sraffozás segíti a gyűrűk gyors betörését. A sima vagy tükörszerű furat nem tartja vissza az olajat, és a gyűrű beszorulását okozza.
- Anyagösszetétel. Keressen magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözetet. A körülbelül 12%-os szilíciumtartalom javítja a kopásállóságot és a hőstabilitást a folyadékhűtéses hengereken.
- A hűtőfolyadék járatának beállítása. A cylinder block must match the original water jacket. Compare the bolt pattern and the direction of the coolant holes with the stock part before fitting.
- Dugattyú és fal közötti hézag adatok. A supplier should provide a recommended clearance. On a 72 mm bore, a typical running clearance is 0,01-0,03 mm a dugattyúszoknyán mérve.
Ugyanakkor olyan gyártót szeretne, amely ténylegesen megmunkálja a furatot, és ellenőrzi a kerekséget egy precíziós rögzítésen. Ez a fajta képesség a végterméken látható, nem egy katalógusfotón. Az NS 200 UG esetében egy megfelelően elkészített alumínium hengerszerelvény tartalmazza a hengerblokkot, a hozzáillő dugattyút, a gyűrűkészletet és az összes szükséges tömítést.
Pulsar 180/200 alumíniumötvözet hengerkészlet dugattyúval és tömítésekkel Ez a hengerkészlet alumíniumötvözetből készült a hatékony hőelvezetés és a könnyebb súly érdekében, ami javítja a kezelhetőséget. Illik a Pulsar 180/200-hoz, és hengerblokkot, dugattyút, gyűrűket és tömítéseket tartalmaz, amelyek alkalmasak nagy terhelésű vagy lánctalpas használatra. Termék megtekintése → Áttekintheti általánosunkat is motorkerékpár-henger vásárlói ismeretek útmutatója hogy megértse, hogyan írják le a furatméreteket és az anyagválasztást a piacon, mielőtt elkötelezné magát a vásárlás mellett.
Karbantartás, amely meghosszabbítja az NS 200 UG henger élettartamát
A helyesen beszerelt henger akkor is korán meghibásodik, ha kihagyja a betörést. Kövesse ezeket az időközöket és szokásokat, és megkapja a teljes elvárt életet a csúcstól.
Első 500 km betörés
Ne tartson állandó sebességet hosszú ideig. Változtassa a fojtószelepet 30 és 60 százalék között, és hagyja, hogy a motor gyakran lelassuljon, hogy a dugattyúgyűrűk tömítsék a hengerfalat. Az első két olajcseréhez használjon félszintetikus 10W-40-es olajat.
Betörés után
- Cserélje ki az olajat 3000-4000 km-enként 10W-40 vagy 10W-50 olajjal. Folyadékhűtéses motoron az olajfilm védi a dugattyúgyűrűket, ezért erősen ajánlott a jó minőségű szintetikus vagy félszintetikus termék.
- 500 km-enként ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a kémlelőablaknál. Töltse fel a kézikönyvben megadott etilén-glikol keverékkel, és kétévente cserélje ki a hűtőfolyadékot.
- Tisztítsa meg a légszűrőt 5000 km-enként. Az eltömődött szűrő megsérti a levegő-üzemanyag keveréket, és megemeli az égési hőmérsékletet, ami felgyorsítja a furat kopását.
- Nyomatékkulccsal húzza meg újra a hengerfej csavarjait az első 500 km után, majd ismét az első 1500 km után. A fejtömítés leülepedése az NS 200 UG korai kompressziós veszteségének gyakori oka.
Gyakran Ismételt Kérdések
Mekkora a Bajaj Pulsar NS 200 UG pontos furatmérete?
A factory bore is 72,00 mm a 49.00 mm stroke. Aftermarket cylinders are usually sold in 72.00 mm standard bore or 72.10–72.50 mm oversize versions. If you order a standard-bore cylinder, match the piston diameter to the actual cylinder measurement.
Telepíthetek nagyobb hengert az NS 200 UG-ra a nagyobb lökettérfogat érdekében?
Igen, nagyjából 210 cc-ig 73 mm-es furattal, de a dugattyút a valamivel nagyobb furathoz kell tervezni, és az üzemanyag-befecskendező rendszert át kell térképezni. Nagyobb furat futtatása ECU újrakalibrálása nélkül sovány állapotot és gyors furatkopást okoz.
Mennyi ideig bírja az utángyártott NS 200 UG henger?
Megfelelő betöréssel, minőségi olajjal és rendszeres hűtőfolyadék-karbantartással a megfelelően megmunkált alumínium henger acélbetéttel általában kitart. 30.000-50.000 km . Ha meghúzza a hengert, és függőleges bevágásokat lát, cserélje ki a felső végét készletként.
Az NS 200 UG henger kompatibilis más Pulsar 200 modellekkel?
Nem. A Pulsar 180 63,5 mm-es, a régebbi Pulsar 220 pedig 67 mm-es furatot használ. Nem cserélhetők fel. Az NS 200 UG henger csak olyan motorhoz illeszthető, amely pontosan 72 mm-es furattal rendelkezik, és ugyanazzal a hűtőfolyadék-köpeny elrendezéssel.
Miért akad el a dugattyú folyamatosan egy új hengerben?
A most common cause is an insufficient piston-to-wall clearance. On a 72 mm bore, the skirt clearance should be around 0,01-0,03 mm , a használt dugattyúötvözettől függően. A másik gyakori ok a túl szoros gyűrűrés, amely összeesik, amikor a dugattyú kitágul.
Cseréljem ki a dugattyút és a gyűrűket a hengerrel együtt?
Igen. Mindig a hengerrel egy időben cserélje ki a dugattyút, a gyűrűket és az összes felső tömítést. A régi gyűrűk kopási mintája megegyezik a régi furattal, és nem illeszkednek megfelelően az új hengerbe, ami az első naptól kezdve olajfogyasztáshoz vezet.
Mi a leggyakoribb oka az NS 200 UG hengerek idő előtti kopásának?
A betörési időszak kihagyása a legfőbb ok. A második egy alacsony minőségű olajat egy nagy kompressziójú, folyadékhűtéses motorban. Az NS 200 UG-hez félszintetikus vagy teljesen szintetikus olajra van szükség, hogy megvédje a hengerfalat hidegindításkor és tartósan magas hőmérsékleten.
A right Bajaj Pulsar NS 200 UG cylinder is not a random 200 cc aftermarket part. It must be 72 mm furat , épült a magas szilíciumtartalmú alumíniumötvözet , és konzisztens sraffozási mintával csiszolt. Ha a régi hengeren foltosodás, 0,05 mm-nél nagyobb elvékonyodás vagy hőtől elszíneződés látható, ne próbálja meg újra felhasználni. Cserélje ki a hengert, a dugattyút, a gyűrűket és a tömítéseket teljes felső készletként, kövesse a betörési eljárást, és használja a megfelelő hűtőközeg keveréket. Egy jól megválasztott és megfelelően összeszerelt henger megbízható kompressziót és egyenletes járású motort biztosít több tízezer kilométeren keresztül.
